[发明专利]混合动力载具驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种驱动装置，尤指一种具有离合作用的混合动力载具驱动装置。

背景技术

混合动力车辆指的是所有使用超过一种燃料或能量来源的车辆，而驱动系统可以有一套或多套。常见的混合动力车辆有油电混合动力车(Hybrid Electric Vehicle简称HEV)及电动自行车(Motorized Bicycle/Electric Bicycle)。以电动自行车为例，它包括一人力驱动机构，向后轮传达来自踏板的人力驱动力，及一电动驱动机构，以驱动曲柄轴、前轮轴或后轮轴的马达为动力源。

然而，因为电动驱动机构和人力驱动机构经常连结的关系，因此一旦在骑乘途中因为故障或蓄电池电力耗尽时，就必须改用人力踩踏，此时除了得克服电动自行车本身的重量外，还得增加额外的踏力去克服电动驱动机构所带来的阻力，导致在踩踏时非常吃力，而失去自行车原有的便利性。

为了克服上述问题，因此有很多不同的技术方案被提出。例如，台湾发明第I296597号“电动脚踏车驱动机构”、新型第M345033号“电动、脚踏双用自行车之省力装置”等，是利用棘轮和棘齿的自由轮(一种离合器)原理，当以马达驱动时，不会向曲柄轴传达动力；反之，以人力驱动时，则不用带动马达。又如，台湾新型第M416565号“离合式自行车电力驱动装置及其离合式驱动器”，则是采用兼具轴承及离合器功能的单向轴承，达到人力与马达动力互不干扰的目的。

发明内容

本发明的目的在提供一种崭新的混合动力载具驱动装置，可在以马达驱动时，向出力轴传达旋转运动；以出力轴为主动轴时，则使出力轴和电动驱动机构脱离，由于负荷较少的关系，动力的损失也很少，可以轻快地传达动力。

具体实现本发明的混合动力载具驱动装置，包含一出力轴；一马达，用以产生一动力，该动力通过一支撑于该出力轴旋转的主轴输出；一减速机构，具有一入力齿轮连结在该马达主轴上，及一出力齿轮支撑于该出力轴旋转，以将该马达主轴的转速降低，同时提升输出扭力；一连动中心轴，与该减速机构的出力齿轮连结而支撑于该出力轴旋转，并具有至少一设置在其外周部的切面；一连动套管，连结在该出力轴上；及至少一滚子轴承，被夹持在该连动套管的内周面和该连动中心轴的切面之间的间隙内运动。

所述减速机构为行星齿轮装置。

在另一实施例中，所述混合动力载具驱动装置，包含：

一出力轴；一马达，用以产生一动力，该动力通过一主轴输出；一减速机构，具备一与该马达主轴连结的入力齿轮，及一支撑于该出力轴旋转而与该入力齿轮衔接的出力齿轮，以将该马达主轴的转速降低，同时提升输出扭力；一连动中心轴，与该减速机构的出力齿轮连结而支撑于该出力轴旋转，并具有至少一设置在其外周部的切面；一连动套管，连结在该出力轴上；及至少一滚子轴承，被夹持在该连动套管的内周面和该连动中心轴的切面之间的间隙内运动。

所述减速机构的入力齿轮和出力齿轮为斜齿轮，或者所述入力齿轮采用蜗杆，所述出力齿轮使用蜗轮。

所述连动套管通过一单向传动装置支撑于所述出力轴转动。所述单向传动装置包括单向轴承。

所述混合动力载具驱动装置又包含一介于所述连动套管和所述滚子轴承之间的从动轴套。

本发明的功效在于：当以马达为动力源时，可向出力轴传达旋转运动；反之，在马达停止运转而以出力轴为主动轴时，则使其与减速机构和马达的结合予以解开，使出力轴因为少了电动驱动机构的负荷，而可轻快地传达动力。

至于本发明的技术内容及其它目的与特点参照下面配合附图的实施例说明即可完全明白。

附图说明

图1为本发明的第一实施例轴向剖面图。

图2为沿图1中2-2线的剖面图。

图3为本发明的第二实施例轴向剖面图。

图4为沿图3中4-4线的剖面图。

附图标记

10、10a驱动装置  11出力轴  12、12a马达  13、13a减速机构14连动中心轴  15连动套管  16从动轴套  17滚子轴承  18轴承19管状壳体  20大齿盘  21、21a主轴  22轴承  23入力齿轮24轴承  25出力齿轮  26切面  27中间齿轮  28间隙29入力齿轮  30出力齿轮

具体实施方式

图1为本发明混合动力载具驱动装置10的轴向剖面，图2为其径向剖面，并以应用于电动自行车来说明本发明的技术内容。该驱动装置10包括有出力轴11、马达12、减速机构13、连动中心轴14、连动套管15、从动轴套16及滚子轴承17。其中：