[发明专利]一种重型汽车主减速器壳体总成的加工方法

说明书

 

技术领域：

本发明涉及到汽车配件制造领域，特别是涉及到一种重型汽车主减速器壳体总成的加工方法。

背景技术：

汽车主减速器总成是重型汽车上的关键零部件总成，其主要作用是降低从主传动轴传递过来的转速，从而增大扭矩改变动力方向，作为主减速器上的重要零件的主减速器壳体，起到固定支撑主减速器上各零件的作用，其必须具有一定的强度和非常高的精度。位于主减速器两端的调整螺母起到调整和固定差速器被动轮总成的作用，因被动齿轮受力较大，且调整精度要求较高，所以主减速器壳体上的内螺纹的精度和强度都要求特别高，并且相对于大平面的位置度要求较高；位于中桥减速器内部的齿轮及输入轴起传动作用，因此对齿轮及输入轴起到支撑、定位作用的轴承档内孔的尺寸精度及相互位置度要求特别高。公知的加工减速器壳体的工艺是：⑴ 使用车床车大法兰止口面及与轴承盖配合的平面；⑵ 使用立式加工中心钻大法兰止口面上的盘孔、钻铰上端面的定位销孔、钻孔、攻丝上端面的螺纹孔；⑶ 与轴承盖装配；⑷车轴承盖处外圆；⑸镗轴承盖处两轴承档内孔；⑹铣下平面、镗齿轮及输入轴处轴承档内孔；⑺下平面处螺纹孔钻孔、攻丝；⑻铣与调整螺母配合处螺纹；⑼镗、钻、铣导向轴配合处内孔、螺纹、平面。存在着产品的加工精度得不到保证，装配困难，运转时消耗功力大，使用寿命短的问题。

 

发明内容：

本发明的目的就是要提供一种重型汽车主减速器壳体总成的加工方法，它能克服现有主减速器壳体总成存在的以上问题。本发明的目的是这样实现的，一种重型汽车主减速器壳体总成的加工方法，其特征在于：其加工步骤如下：

1）     与铸造厂会签毛坯图纸，确定毛坯的铸造要求和粗加工基准，依据设计图纸要求，确定加工主减速器壳总成时选择设备为：VMCL1100加工中心、Hi-V50D双交换工作台立式加工中心、Hi-V50D双交换工作台卧式加工中心、摇臂钻床四种加工设备；

2）根据加工要求及各工序加工设备，设计各工序的加工方案、工装夹具，并依据加工要求和工件硬度确定所使用刀具的规格型号；

3） 以工件大法兰止口面为基准，在VMCL1100加工中心铣小平面；

4）以已经加工的小平面及大外圆为基准，用Hi-V50D双交换工作台立式加工中心铣大法兰止口面，轴承档平面，钻盘孔其中两个为工艺孔；钻螺纹孔，并攻螺纹；钻、铰定位销孔；粗、精镗活塞螺纹孔，并攻螺纹；粗、精镗导向轴孔；粗、精镗活塞轴孔及螺纹孔；

5）使用定位销B将加工好的差速器大轴承盖C及差速器小轴承盖D与主减速器半壳A配合定位，使用气动扳手在650-800N·mm                                               力矩范围内将六角螺栓E拧紧；

6）以已经加工的大法兰止口面及两个工艺孔定位，用KH63G双交换工作台卧式加工中心铣小平面；粗、精镗轴间差速器轴承档孔，粗、精镗从动齿轮轴承档孔，粗、精镗贯通轴处止口，粗、精镗贯通轴轴承挡孔，粗、精镗主动锥齿轮轴承档孔，粗、精镗差速器大半壳轴承档内孔，粗、精镗、铣大调整螺母螺纹，粗、精镗、铣小调整螺母螺纹，粗、精镗差速器小半壳轴承档内孔；钻贯通轴座处螺纹孔、并攻螺纹，钻主动锥齿轮轴承座处螺纹孔、并攻螺纹，钻油塞螺纹孔；

7） 将工件固定在专用夹具上，用Z3032×10摇臂钻，在螺纹孔及油塞螺纹孔上攻螺纹；

8）清理、去毛刺、上油防锈，放入专用流转车内，入库。

本发明能确保产品精度，减少生产工序，提高生产及装配效率，延长了设备的使用寿命。

附图说明：

图1为重型汽车中桥用主减速器壳体总成结构示意图中的主视图；

图2图1为重型汽车中桥用主减速器壳体总成结构示意图中的后视图；

图3是图1A-A向剖视图；

图4是图1B-B向剖视图；

图5是图1D-D向剖视图；

其中，A、主减速器半壳  ，     B、定位销 ，

 C、差速器大轴承盖 ，    D、差速器小轴承盖，

E、六角螺栓，