[发明专利]漏电检测器、电动式交通工具的漏电检测方法

说明书

技术领域

本发明涉及漏电检测器、电动式交通工具的漏电检测方法。

背景技术

在将电能作为行驶动力源的交通工具（以下称为电动式交通工具）中搭载有储存直流电力的电池、将储存在该电池内的直流电力变换为交流电力的逆变器、以及通过该逆变器的输出驱动的电动马达等的电装品。另外，这些电装品以与维持接地电位的车身接地部分绝缘分离（浮动接地（floating））的形式搭载在具有绝缘性的壳体内。例如，在专利文献1中公开了即使处于电池与车身接地部分绝缘分离的状态也能够进行漏电侧检测及漏电部分的推测。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开平6-153303号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，专利文献1公开的漏电检测器不得不在该电动式交通工具的系统（例如电源系统、测定系统及控制系统）启动之后进行漏电检测。因此，在专利文献1公开的漏电检测器中，不能在电动式交通工具的系统启动之前进行漏电检测。

本发明是解决上述问题而形成的，其目的是提供能够与电动式交通工具是否有系统启动无关地简便地执行漏电检测的装置以及方法。

解决问题的手段：

为了解决上述问题，根据本发明的一种形态的漏电检测器是检测具有电池、和能够与在从外部向该电池供给电力的外部电力线的一端上形成的端子部电气连接的充电连接器的电动式交通工具中的漏电的漏电检测器；该漏电检测器具备：能够与所述充电连接器电气连接的连接器连接部；与所述电动式交通工具的车身接地部分接触的接触片；和基于在所述连接器连接部和所述接触片之间所流动的电流检测是否发生从所述电池向所述车身接地部分的漏电的检测电路。

根据上述结构，通过将漏电检测器的连接器连接部与电动式交通工具的充电连接器电气连接，以此可以使该连接器连接部的电位变成与该电动式交通工具的电池的端子电压相对应的电位。即，可以节省为了检测漏电而将专用的连接端子（例如，弹簧夹）与电池的两端连接并检测该电池的端子电压的劳力及时间。而且，在该状态下，通过将接触片与车身接地部分接触，以此可以基于在连接器连接部和接触片之间所流动的电流检测是否发生从电池向车身接地部分的漏电。即，执行漏电检测的主体是与充电连接器电气连接的车外的漏电检测器，可以与电动式交通工具的系统启动与否无关地执行漏电检测。由上所述，即使在电动式交通工具的系统启动之前，也可以从车外简便地执行电池的漏电检测。

在上述漏电检测器中，也可以是所述连接器连接部形成为能够通过所述充电连接器与所述电池的正极侧及负极侧电气连接的结构。

根据上述结构，通过将连接器连接部与充电连接器电气连接，以此可以通过将电路进行切换而检测电池的正极侧和电池的负极侧两者的漏电。

在所述漏电检测器中，也可以是所述检测电路具备：切换是否通过所述接触片使所述电池的一个电极和所述车身接地部分之间短路的开关；和在通过所述开关使所述电池的一个电极和所述车身接地部分之间短路时，判定所述检测电路是否正常工作的动作判定部。

根据所述结构，可以通过开关任意选择是执行通常的漏电检测动作或者还是执行判定检测电路是否正常工作的、所谓的自我诊断。借助于此，可以以判定为检测电路正常工作为条件执行通常的漏电检测动作。

在所述漏电检测器中，所述电动式交通工具具备：配设在所述充电连接器和所述电池之间，使所述充电连接器和所述电池之间连通或切断的第一车载继电器；和使所述第一车载继电器工作的车身控制单元；所述充电连接器及所述连接器连接部形成为使所述漏电检测器和所述车身控制单元能够相互通信地连接的结构；所述漏电检测器形成为对车身控制单元，在使所述检测电路工作时通过所述连接器连接部及所述充电连接器输出使所述第一车载继电器工作以使所述充电连接器和所述电池之间连通的指令的结构。

根据上述结构，并非是在连接器连接部与充电连接器电气连接后立刻执行漏电检测动作，而是仅在执行漏电检测动作时可以使第一车载继电器工作而使充电连接器和电池之间连通，因此可以利用储存在电池中的电力进行漏电检测。

在所述漏电检测器中，也可以是所述电动式交通工具具备与所述电池电气连接，且在系统启动前接点闭合的第二车载继电器；所述漏电检测器形成为对所述车身控制单元，在启动所述检测电路时通过所述连接器连接部及所述充电连接器输出使所述第二车载继电器工作以将所述第二车载继电器的接点闭合的指令的结构。