[发明专利]车辆控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆控制系统。

背景技术

作为实现车辆的燃油利用率提高的以往车辆控制系统，例如在专利文献1中公开了一种传动系的控制装置，该传动系的控制装置具有：发动机；为了控制从发动机向车轮传递的转矩而接合/释放的摩擦接合装置；和被发动机的动力驱动，并且产生作用于摩擦接合装置的液压的元压的液压源。该传动系的控制装置能够基于规定条件将发动机自动地从运转状态变更为停止状态。

专利文献1:日本特开2000－170894号公报

然而，上述那样的专利文献1所记载的传动系的控制装置通过在发动机自动停止之前，使作用于摩擦接合装置的液压降低，来抑制因发动机的自动停止引起的震动的产生，但在燃油利用率性能提高的方面存在进一步改善的余地。

发明内容

本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于，提供一种能够提高燃油利用率性能的车辆控制系统。

为了实现上述目的，本发明涉及的车辆控制系统具备：内燃机，能够在车辆的行驶过程中切换工作状态和非工作状态；接合装置，能够切换成将所述内燃机与所述驱动轮以能够传递动力的方式接合的接合状态和将所述接合解除的释放状态；以及控制装置，基于与所述车辆的行驶速度相关的车速参数和与该车速参数不同的判定参数来控制所述内燃机以及所述接合装置，在所述车辆的减速行驶过程中，当与所述判定参数相关的所述内燃机的允许停止条件成立时使所述接合装置为释放状态，当与所述车速参数相关的所述内燃机的允许停止条件成立时使所述内燃机为非工作状态。

另外，在上述车辆控制系统中，能够构成为，所述判定参数是与能够通过来自所述内燃机的动力驱动的辅机的负荷相关的参数。

另外，在上述车辆控制系统中，能够构成为，所述判定参数是与所述车辆所搭载的电池的充电状态、对所述内燃机进行冷却的冷却介质的温度、对所述车辆供给的机油的温度、或者所述车辆所搭载的空调装置的负荷相当的参数。

另外，在上述车辆控制系统中，能够构成为，所述接合装置将所述内燃机侧的旋转部件与所述驱动轮侧的旋转部件以能够传递动力的方式接合，并且能够对将所述内燃机侧的旋转部件与所述驱动轮侧的旋转部件接合的接合力进行调节，所述控制装置基于与所述车速参数相关的所述内燃机的允许停止条件成立时所述内燃机侧的旋转部件和所述驱动轮侧的旋转部件的实际的转速差、与用于判定所述接合装置是释放状态的判定转速差之间的偏差，来变更使所述接合装置为释放状态时的所述接合力。

另外，在上述车辆控制系统中，能够构成为，所述控制装置基于与所述实际的转速差和所述判定转速差之间的偏差对应的接合力调整值，来减小所述接合装置在释放的开始初期的释放开始初期接合力。

另外，在上述车辆控制系统中，能够构成为，所述控制装置在与所述车速参数相关的所述内燃机的允许停止条件成立时，以所述实际的转速差为所述判定转速差以上的状态，使所述内燃机实际为非工作状态。

本发明涉及的车辆控制系统起到能够使燃油利用率性能提高这一效果。

附图说明

图1是实施方式1涉及的车辆控制系统的概略结构图。

图2是对实施方式1涉及的车辆控制系统中的控制的一个例子进行说明的流程图。

图3是对实施方式1涉及的车辆控制系统的动作的一个例子进行说明的时间图。

图4是对实施方式2涉及的车辆控制系统中的控制的一个例子进行说明的流程图。

图5是对实施方式2涉及的车辆控制系统的动作的一个例子进行说明的时间图。

图6是对实施方式2涉及的车辆控制系统的动作的一个例子进行说明的时间图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明涉及的实施方式详细进行说明。其中，本发明不受该实施方式限定。另外，下述实施方式中的构成要素包括本领域技术人员能够容易地置换或者实际上相同的构成要素。

［实施方式1］

图1是实施方式1涉及的车辆控制系统的概略结构图，图2是用于对实施方式1涉及的车辆控制系统中的控制的一个例子进行说明的流程图，图3是对实施方式1涉及的车辆控制系统的动作的一个例子进行说明的时间图。