[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置具有发动机、电动机和流体传动装置，可以通过多条传递路径来传递发动机的动力。

背景技术

如下的车辆用驱动装置是众所周知的，该车辆用驱动装置具备流体传动装置，该流体传动装置具有被输入来自发动机的动力的输入侧旋转构件和向驱动轮输出动力的输出侧旋转构件。例如，专利文献1中记载的车辆用驱动装置就是上述那样的车辆用驱动装置。在如上所述的车辆用驱动装置中，发动机转速（与流体传动装置的输入侧旋转构件的转速相当）根据车速（与流体传动装置的输出侧旋转构件的转速相当）、流体传动装置的流体特性、发动机输出，顺其自然地被确定。另外，将发动机输出经由流体传动装置进行流体传递的机械路径中的动力传递效率也顺其自然地被确定。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-220618号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，在考虑降低车辆的油耗时，期待例如在燃料消耗率尽可能低的发动机的动作点（称为发动机动作点）驱动发动机。另外，期待来自发动机的动力被传递时的动力传递效率也变好。针对上述情况，在能够向流体传动装置的输入侧旋转构件传递动力地配置有第一电动机、而且能够向驱动轮传递动力地配置有第二电动机的车辆用驱动装置中，可考虑通过该第一电动机任意地控制发动机动作点。在如上所述构成的情况下，作为将发动机输出向驱动轮侧传递的传递路径，一并使用经由流体传动装置的机械路径和依靠第一电动机和第二电动机之间的电力传递的电气路径。但是，即便能够任意地控制发动机动作点，也导致流体传动装置的流体特性由输入侧旋转构件等硬件结构唯一地确定。因此，在该控制时的发动机动作点，向机械路径侧传递的转矩（例如产生于输入侧旋转构件的转矩）由流体传动装置的流体特性唯一地确定，其结果导致向电气路径侧传递的转矩（例如第一电动机的转矩）也唯一地被确定。于是，在该控制时的发动机动作点，存在未充分使用传动效率好的一方的路径的可能性。例如，通过增大经由传动效率好的一方的路径的动力传递的比例，存在来自发动机的动力被传递时的动力传递效率提高的可能性，但也存在不能提高上述动力传递效率的可能性。另外，上述那样的课题还未公知，在能够通过第一电动机来控制发动机动作点的车辆用驱动装置中，对于通过增大经由传动效率好的一方的路径的动力传递的比例来谋求降低车辆的油耗这种情况还没有任何提案。

本发明是以上述情形为背景而作出的，其目的在于提供一种车辆用驱动装置的控制装置，在通过调节电动机的转矩来控制发动机动作点时，可以谋求进一步降低车辆的油耗。

用于解决课题的方案

用于实现上述目的的第一发明的主旨在于，（a）一种车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置具备流体传动装置、第一电动机及第二电动机，所述流体传动装置具有被输入来自发动机的动力的输入侧旋转构件和向驱动轮输出动力的输出侧旋转构件，所述第一电动机与所述输入侧旋转构件直接或间接地连结，所述第二电动机与驱动轮直接或间接地连结，所述车辆用驱动装置的控制装置的特征在于，（b）具有：通过所述第一电动机和所述第二电动机之间的电力授受而以电气方式进行动力传递的电气路径、以及经由所述流体传动装置而以机械方式进行动力传递的机械路径，所述车辆用驱动装置的控制装置能够通过调节所述第一电动机的转矩来控制所述发动机的动作点，（c）所述车辆用驱动装置还具备变更所述流体传动装置的容量的容量可变装置。

发明的效果

若如上所述构成，则所述车辆用驱动装置的控制装置具有：通过所述第一电动机和所述第二电动机之间的电力授受而以电气方式进行动力传递的电气路径、以及经由所述流体传动装置而以机械方式进行动力传递的机械路径，可以通过调节所述第一电动机的转矩而不受所述输出侧旋转构件的转速约束地控制所述发动机的动作点，因此，可以在例如最适合降低油耗的动作点驱动所述发动机，可以谋求降低车辆的油耗。此外，所述车辆用驱动装置还具备变更所述流体传动装置的容量的容量可变装置，因此，可以在通过调节所述第一电动机的转矩而任意地被控制时的发动机的动作点，变更基于流体传动装置的容量唯一地被确定的产生于输入侧旋转构件的转矩。因此，在此时的发动机的动作点，可以变更向机械路径侧被传递的转矩和向电气路径侧被传递的转矩的比例，可以增大经由机械路径及电气路径中的传动效率好的一方的路径的动力传递的比例。因此，在通过调节第一电动机的转矩来控制发动机动作点时，可以谋求进一步降低车辆的油耗。