[发明专利]轮胎胎身的制造方法及轮胎的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及能够改善轮胎胎身(tire casing)和轮胎的低发热性和耐久性的轮胎胎身的制造方法和轮胎的制造方法。

背景技术

迄今，为了提高汽车燃料经济性，需要进一步减少轮胎的滚动阻力。轮胎的滚动阻力可通过降低轮胎整体的发热性来减小，因此需要降低轮胎的发热性。

为了降低轮胎的发热性，主要改善胎面橡胶组合物的配混。作为减少发热量的方法，可以考虑使用补强性低的炭黑并减少要使用的炭黑的量，然而，这导致作为必要性能的耐久性下降。因此，需要低发热性和耐久性优异的橡胶。

为了改善轮胎的耐久性，需要改善轮胎带束层用涂布橡胶组合物的耐裂纹生长性。例如，专利文献1公开了通过将双酚化合物掺入带束涂布橡胶组合物由此改善其对钢丝帘线的粘合性和其耐老化性来改善带束耐久性的方案。

另外，为了改善轮胎的耐久性，已进行了改善带束下缓冲胶的耐断裂性的努力。例如，专利文献2公开了包含100重量份二烯类橡胶和0.5至10重量份其中甲氧基甲基数为3至6和羟甲基数为0至3的聚甲氧基甲基三聚氰胺的带束下缓冲橡胶。

专利文献3提出一种带束下缓冲胶，其包含二烯类橡胶的橡胶组分和相对于每100质量份橡胶组分为1.5至4.0质量份的总含硫量的硫磺，并进一步以使(氧化锌/总含硫量)的质量比可为2.0以上的量包含氧化锌并包含有机酸。

近年来，随着考虑到对环境的影响而对资源节省需求的增加，再利用胎面已被磨耗的轮胎的翻新技术变得受到特别关注。翻新技术为用新胎面部替换使用过的轮胎的胎面的技术。在此类轮胎中，需要能够反复翻新的高耐久性的轮胎胎身。

关于经两阶段硫化来制造轮胎胎身的方法，例如专利文献4提出了一种轮胎制造方法，其中将轮胎成型和硫化步骤分为独立的两个阶段A和B，在阶段A中，将轮胎组装以致包括至少一个胎体层和至多胎面胶条的一部分作为径向最外层，并随后还在能够将预定的截面轮廓赋予到一个或多个强度载体的硫化模型中硫化表面，在阶段B中，还类似地硫化轮胎部从而构造完成轮胎。

专利文献5公开了一种轮胎制造方法，其中在步骤A中构造部分轮胎并随后硫化所述部分轮胎，在步骤B中，将未硫化胎面的全部或剩余部分添加到部分轮胎，然后硫化以得到完整轮胎，并且其中，特别地，未硫化胎面的全部或剩余部分的表面至少部分地等离子处理。

另外，专利文献6提出一种轮胎制造方法，其中对于客车轮胎采用两阶段硫化体系，并且其包括一体化螺旋补强层和胎面然后使胎面图案化的第一硫化步骤，和在胎身侧构件的子午线胎体帘布层的外周中外嵌在第一硫化步骤中获得的1次硫化物然后使其硫化和成型的第二硫化步骤。

然而，根据这些轮胎制造方法，轮胎的滚动阻力不能降低并且其耐久性不能改善。因此，从减少滚动阻力和改善轮胎耐久性的观点，期望改善轮胎制造方法。

引文列表

专利文献

专利文献1：JP-A2007-211152

专利文献2：JP-A2004-148986

专利文献3：JP-A2008-37310

专利文献4：JP-A08-258179

专利文献5：JP-A2000-79640

专利文献6：JP-A2006-111072

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的是提供能够改善轮胎胎身和轮胎的低发热性和耐久性的轮胎胎身的制造方法和轮胎的制造方法。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明人不懈地研究，结果发现，当在轮胎制造方法中使用特定的橡胶组合物，所述轮胎制造方法包括单独形成轮胎胎身和预固化的胎面构件，然后使轮胎胎身和预固化的胎面构件粘结并使其硫化，从而制造轮胎时，则可解决上述问题，并完成了本发明。

特别地，作为其特征之一，本发明提供制造轮胎胎身的方法，所述方法通过硫化包含由多个带束层组成的带束部、胎侧部和胎圈部并且还包含胎面胎身和带束下缓冲胶至少任意之一的胎身部来制造轮胎胎身，其中使用以相对于每100质量份橡胶组分为25至45质量份的量包含炭黑的橡胶组合物来至少作为构成胎面胎身的橡胶组合物或构成带束下缓冲胶的橡胶组合物，所述炭黑的如JIS K6217-2：2001定义的氮吸附比表面积为25至130m²/g。

发明的效果