[发明专利]制冷剂压缩机

说明书

技术领域

本发明提供一种在车辆空调系统等中使用的制冷剂压缩机，特别涉及润滑油的冷却结构。

背景技术

在制冷剂压缩机中，使润滑油混入到吸入或排出的制冷剂中，但是当向空调系统侧的油循环率（OCR）增高时，会妨碍热交换的进行，结果使制冷性能下降。因而，要求降低油循环率。

因此，虽然将排出制冷剂中所含的循环油分离后使该循环油返回，但是，从高温的排出制冷剂中分离出的油的温度高，若直接返回，则由于粘度下降，因此，会使润滑性能下降。因而，需要对分离的油进行冷却。

在专利文献1记载的压缩机中，在形成有吸入室及排出室的缸盖上，以将其沿轴向延长的方式安装辅助缸盖，在辅助缸盖内形成储油室（用于用于对油进行积存的室），在此储油室将被分离的润滑油暂时储存。然后，通过使储油室与吸入室相邻，就可利用低温的吸入制冷剂对储油室内的油进行冷却。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许公报：日本专利特开昭58－131380号公报

发明的公开

发明所要解决的技术问题

但是，在专利文献1记载的压缩机中，具有如下的问题。

由于排出室配置在缸盖的中心部，并以包围排出室周围的方式配置有吸入室，因此，与吸入室相邻的区域相对于储油室的储油空间来说很狭小，若储油量增多，则无法有效地进行油的冷却。

此外，若与缸盖的吸入室相邻地配置储油室，则缸盖整体在轴向上延伸，压缩机的轴向体积増大，不甚理想。

本发明鉴于上述实际情况而作，其技术问题在于提供一种制冷剂压缩机，其能够以简单的结构有效地对储油室内的油进行冷却，且能够抑制压缩机的轴向体积増大。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的制冷剂压缩机以构成为包括缸体、缸盖、活塞及油回流机构为前提，其中，上述缸体绕着轴具有多个平行的缸膛，上述缸盖隔着阀板配置在上述缸体的一端，上述活塞从上述缸体的另一端插入上述缸膛中进行往复运动，并将从上述缸盖侧的吸入室吸入的制冷剂压缩后排出到上述缸盖侧的排出室，上述油回流机构将润滑油从排出到上述排出室的制冷剂中分离后返回到压缩机润滑部。

在此，上述缸盖在其内部具有上述吸入室、上述排出室、将从外部制冷剂回路吸入的制冷剂导入到上述吸入室的吸入通路以及将排出到上述排出室的制冷剂朝向外部制冷剂回路导出的排出通路。接着，上述吸入室配置于上述缸盖的径向中心部侧，上述排出室以包围上述吸入室的方式呈环状地配置在上述缸盖的径向外侧。

此外，上述油回流机构具有对分离出的油进行储存的储油室。此外，上述储油室由筒状部和封闭构件构成，其中，上述筒状部与上述缸盖一体地沿上述缸盖的径向延伸设置，并在缸盖的外表面具有开放端，上述封闭构件将上述开放端封闭。此外，上述筒状部为具有朝上述吸入室侧隆起的隆起部的结构。

发明效果

根据本发明，储油室内的高温的油因存在向吸入室侧隆起的隆起部，而被低温的吸入制冷剂有效地冷却，能够抑制油的粘度下降。而且，由于吸入室配置于缸盖的中心侧，因此，也容易于通过朝吸入室相邻或隆起来配置储油室。

此外，通过将储油室朝吸入室侧隆起来使其靠近吸入室侧，藉此，能够抑制压缩机的体积増大。

附图说明

图1是表示本发明一实施方式的制冷剂压缩机（特别是可变容量压缩机）的剖视图。

图2是从阀板侧的端面观察缸盖的图。

图3是储油室的剖视图（图2的A－A剖视图）。

图4是分离室的剖视图。

图5是表示本发明另一实施方式的制冷剂压缩机的主要部分的剖视图。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细说明。

图1是表示本发明一实施方式的制冷剂压缩机（特别是可变容量压缩机）的剖视图。此外，图2是从阀板侧的端面观察缸盖的图，图3是储油室的剖视图（图2的A－A剖视图），图4是分离室的剖视图。

首先，对可变容量压缩机的基本结构进行说明。

可变容量压缩机100包括：缸体，该缸体绕着轴具有多个平行的缸膛101a的缸体101；前壳102，该前壳102设置在缸体101的一端；缸盖（后壳）104，该缸盖104隔着阀板（阀或端口形成体）103设置在缸体101的另一端。此外，利用紧固用螺栓140穿过未图示的垫圈来将上述各构件紧固在一起，由此构成压缩机外壳。