[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更具体地说，涉及高度兼有轮胎的轻量化和驾驶稳定性的充气轮胎。

背景技术

近年来、以车辆的低燃耗性为目的，要求使充气轮胎重量变轻。作为该轻量化的方法，已经采取了对策例如，使构成轮胎的橡胶层的厚度变薄、或削减胎体层的层数等。但在采用这种对策的情形，轮胎的圆周方向刚性大幅降低，所以存在驾驶稳定性降低的问题。

因此，在专利文献1中提出了，使胎体层的两端部折回到越过轮胎最大宽度的位置，使胎圈填充胶距离胎踵的高度为轮胎截面高度的15～30％、使胎侧部的橡胶厚度为3.5～5.0mm，使内衬层由杨氏模量为5～50MPa、厚度为0.05～0.25mm的热塑性树脂或热塑性弹性体组合物构成，由此兼有轮胎的轻量化和驾驶稳定性。但即使是这种构造的轮胎，轮胎的轻量化以及驾驶稳定性的改善效果也未必充分，还需要进一步改善。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2009－001228号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的是解决上述问题，提供高度兼有轮胎的轻量化和驾驶稳定性的充气轮胎。

解决课题的手段

为了实现上述目的的本发明的充气轮胎在一对胎圈部之间架设有胎体层，该胎体层围绕埋设于各胎圈部中的胎圈芯向上卷起，在该胎圈芯上配置有胎圈填充胶，并且在所述胎体层的内侧配置有内衬层，所述充气轮胎的特征在于，所述胎圈填充胶距离胎踵的高度H为10～30mm，并且所述内衬层由杨氏模量为70～1500MPa、厚度为0.05～0.25mm的热塑性树脂或热塑性弹性体组合物构成，所述热塑性弹性体组合物由热塑性树脂成分和弹性体成分混合而成，与所述胎圈填充胶的轮胎径向外侧端部相比，所述内衬层的端部位于轮胎径向内侧。

发明效果

本发明中，使胎圈填充胶距离胎踵的高度H为10～30mm，在使轮胎重量轻量化的同时，通过使配置在胎体层内侧的内衬层由杨氏模量为70～1500MPa、且厚度为0.05～0.25mm的热塑性树脂、或热塑性树脂成分和弹性体成分混合而成的热塑性弹性体组合物构成，能够弥补随着轻量化而降低的驾驶稳定性，从而高度同时实现轻量化和驾驶稳定性。进而，由于使内衬层的端部比胎圈填充胶的轮胎径向外侧端部更靠轮胎径向内侧配置，使内衬层和胎圈填充胶重合，所以能够缓和胎圈填充胶的轮胎径向外侧端部中的刚性变动，提高驾驶稳定性。

本发明中，优选胎体层为单层结构，并且胎体层的上卷端部比轮胎最大宽度位置更靠轮胎径向内侧、且比胎圈填充胶的轮胎径向外侧端部更靠轮胎径向外侧而配置。通过这样，能够高维兼有轻量化和驾驶稳定性。特别优选使胎体层的上卷端部从轮胎最大宽度位置向轮胎径向内侧偏离10mm以上、且从胎圈填充胶的轮胎径向外侧端部向轮胎径向外侧偏离10mm以上。

本发明中，优选使胎圈填充胶的子午线方向截面中的截面积为20～90mm²，并且胎圈填充胶的形状为朝着其轮胎径向外侧端部逐渐变细的形状。通过这样，能够使轮胎更加轻量化。

本发明中，优选使内衬层的端部配置在从胎圈填充胶的轮胎径向外侧端部向轮胎径向内侧偏离5～20mm的位置。通过这样，能够在提高轮胎的耐久性的同时，抑制在硫化时发生外观不良。

本发明中，优选使形成胎侧部的侧部橡胶层的平均橡胶厚度为2.0～3.5mm。通过这样，能够在保持轮胎的侧面切削性的情况下使轮胎更加轻量化。

本发明中，优选胎圈芯为由1根胎圈线以环状缠绕多圈而成的1根线卷绕的结构，并且在胎圈芯的子午线方向截面中所述胎圈线的绕圈部分的相互间隔为0.3mm以下。通过这样，能够提高胎圈部的弯曲刚性，提高驾驶稳定性。

本发明中，优选在胎圈填充胶的轮胎宽度方向外侧且胎体层的轮胎宽度方向内侧设置由钢丝帘线或有机纤维帘线、与橡胶的复合材料形成的加强层。通过这样，能够使驾驶稳定性进一步提高。

本发明中，优选形成胎侧部的侧部橡胶层的包含轮胎最大宽度位置的橡胶部分60℃的tanδ在0.02～0.10的范围。通过这样，能够抑制胎侧部发热，改善滚动阻力。

本发明中，优选轮胎截面宽度SW和轮胎最大带束宽度BW的关系为0.68≤BW/SW≤0.80。通过这样，能够使驾驶稳定性进一步提高。

附图说明

图1是显示本发明的实施方式的充气轮胎的子午线半截面图。

图2是显示本发明的另一实施方式的充气轮胎的子午线半截面图。