[发明专利]用于汽车自动变速器的液压控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于汽车（机动车）自动变速器的液压控制装置（液压控制系统）。

背景技术

DE 101 36 425 A1介绍了一种用于汽车自动变速器的具有驻车锁止（驻车制动）操作系统的液压控制装置。驻车锁止操作系统具有转换阀形式的驻车锁止滑阀和带有驻车锁止活塞的驻车锁止活塞-缸单元。通过经由驻车锁止滑阀向第一驻车锁止压力室内输送工作流体，驻车锁止活塞可沿第一操作方向移动。在驻车锁止活塞沿与第一操作方向相反的第二操作方向移动时，工作流体必须从第一驻车锁止压力室排出。驻车锁止活塞沿第二操作方向移动时从第一压力室排出的工作流体经由转换阀流向储箱（流体箱）。为了使驻车锁止活塞沿第二操作方向移动，工作流体经由驻车锁止滑阀导入第二驻车锁止压力室，其中，第一压力室与第二压力室由驻车锁止活塞分开。

发明内容

与此相比本发明的目的在于，提供一种用于自动变速器的液压控制装置，借助其能迅速和安全可靠地操作、特别是接合（接通）驻车锁止（装置）。该目的依据本发明通过一种具有权利要求1的特征的液压控制装置得以实现。

依据本发明，驻车锁止操作系统具有排空（排出）滑阀，借助其第一驻车锁止压力室可与储箱连通。因此在驻车锁止活塞沿第二操作方向（工作流体必须沿该第二操作方向从第一驻车锁止压力室排出）移动时，工作流体能经由排空滑阀直接排流到储箱，而无需通过驻车锁止滑阀导入。排空滑阀特别是这样构成，使其至少在排空位置具有低的流动阻力并由此可使工作流体容易和迅速地向储箱方向排流。驻车锁止滑阀通常具有较大的流动阻力，因为它是为了安全可靠和精准地操控驻车锁止而设计的，这样需要较小的最大通流截面。

经由排空滑阀排空特别是在这种情况下是重要的，即沿第二操作方向的操作力不很大或不能施加大的操作力。这一点特别是这种情况，即液压控制装置可供支配的系统压力或工作压力非常低。这一点例如在这种情况下出现，即驱动液压控制装置的泵的做功机械、特别是内燃机停止运转或已经停止运转。

为了使驻车锁止接合，也就是为了防止汽车意外溜车，驻车锁止活塞特别是沿第二操作方向移动。与驻车锁止活塞至少间接地连接有例如所谓的驻车锁止棘轮，其为了驻车锁止的接合而与所谓的驻车锁止齿轮以形锁合的方式接合，该驻车锁止齿轮与变速器输出轴抗扭连接。因此通过依据本发明的液压控制装置特别是能安全可靠和迅速地接通驻车锁止。

“储箱”特别是指尤其在自动变速器的内部收集多余的工作流体且液压控制装置的泵可从中抽取工作流体的空间。在此方面，不需要排空滑阀将第一驻车锁止压力室与储箱直接连通。与所谓的储箱排流口产生连接便足够，经由该储箱排流口工作流体能以不值得一提的流动阻力排入储箱。

自动变速器例如作为具有多个耦接的行星齿轮组的变速器构成。该自动变速器特别是作为与本申请人的DE 10 2008 055 626 A1对应的自动变速器构成。但该自动变速器例如也可作为自动化的齿轮变速器、作为双离合器变速器或无级变速器构成。

在本发明的实施例中，驻车锁止滑阀这样构成为，在其基本位置，在驻车锁止连接管路与储箱之间通过其不存在连通。经由驻车锁止连接管路，工作流体可由驻车锁止滑阀导向第一驻车锁止压力室或也可从它排出。基本位置在此方面是指驻车锁止滑阀在没有控制压力施加时所处的位置。驻车锁止滑阀因此特别是在内燃机停止运转的情况下也处于基本位置。在驻车锁止滑阀的基本位置，驻车锁止连接管路与储箱之间不存在期望连接。工作流体在该位置仅通过窄间隙、所谓的滑阀间隙从驻车锁止连接管路到达储箱。如果需要驻车锁止活塞沿第二操作方向移动并且驻车锁止滑阀由于系统或工作压力过低、也即特别是在内燃机停止运转的情况下不能再从其基本位置出来，那么必须从第一驻车锁止压力室排出的工作流体不得不经由驻车锁止滑阀的所述滑阀间隙向储箱排流。因此驻车锁止活塞沿特别是用于接合驻车锁止所需的第二操作方向的移动持续时间很长并且不能迅速防止汽车溜车。依据本发明具有排空滑阀可将工作流体从第一驻车锁止压力室非常迅速地排出，即使是在内燃机停止运转的情况下，并因此特别是可使驻车锁止非常迅速地接通。