[发明专利]车辆的发电控制装置及发电控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的发电控制装置及发电控制方法。

背景技术

搭载在车辆上的发电机，经由辅助设备驱动带而与发动机的曲柄轴连结。如果在车辆行驶时驾驶者将脚从加速器踏板松开，则停止向发动机供给燃料。于是，车辆减速。车轮的旋转经由传动链条传递至发动机，并经由传动带传递至发电机。从而发电机进行发电。由此，被放弃的动能作为电能被回收。这种发电称为再生发电。再生发电因为不消耗燃料即可发电，所以可以改善车辆的燃料消耗。

但是，发电机经由辅助设备驱动带而与发动机的曲柄轴连结。因此，对应于由驾驶者将踏板踏入而产生的发动机的一部分输出被发电机消耗。其结果，车辆的加速性能降低。

因此，在JP 2007－170238A中，对应于车辆的行驶状态，改变发电机的发电容量。在车辆加速时，辅助设备的动作被抑制或停止，从而抑制发电机的发电容量。由此，因为用于驱动发电机的扭矩被抑制，所以不会降低车辆的加速性能。

发明内容

但是，在JP 2007－170238A中，车辆的加速度根据加速度传感器的输出或车速变化量而检测。并且，根据该加速度控制辅助设备的动作。这样将无法应对用于驱动发电机的扭矩的急剧变化。因此，在车辆减速中进行再生发电时，如果加速器踏板迅速被踏入，则会在用于驱动发电机的扭矩中叠加急加速扭矩。其结果，会在传动带上作用非常大的扭矩。

这一点在使用发电容量较大的发电机时尤为显著。即，随着发电机的发电容量变大，发电量增大，用于驱动发电机的扭矩也增大。如果在该扭矩中叠加急加速扭矩，其结果，会在传动带上作用非常大的扭矩。

并且，如果在传动带上作用非常大的扭矩，则传动带容易滑动，且容易发出噪音。

作为上述问题的对策，如果轻易提高传动带的张力，会使车辆的燃料消耗恶化。另外，还必须提高传动带的强度。

本发明是着眼于上述现有问题点提出的，目的在于提供一种车辆的发电控制装置及发电控制方法，其可以不强化辅助设备传动带，而使用发电容量较大的发电机，并使车辆的燃料消耗得到改善。

本发明通过下述解决方法解决上述课题。

本发明涉及的对由发动机的动力驱动的发电机进行控制的装置，其特征在于，具有：制动器操作量检测部，其检测制动器操作量；以及发电量设定部，其在预测到车辆加速时，根据制动器操作量设定使得发电机的发电量降低。

下面参照附图，对于本发明的实施方式、本发明的优点，详细地进行说明。

附图说明

图1是表示使用本发明涉及的车辆的发电控制装置的发动机及辅助设备的卡合关系的图。

图2是使用本发明涉及的车辆的发电控制装置的整体系统的一个例子。

图3是说明第1实施方式的车辆的发电控制装置的动作的流程图。

图4是说明第1实施方式中的发电调整量Wb的计算处理动作的流程图。

图5是表示第1实施方式中的制动器液压与容许发电量的关系的图。

图6是对于第1实施方式的车辆的发电控制装置的动作进行说明的时序图。

图7是说明第2实施方式中的发电调整量Wb的计算处理的动作的流程图。

图8是表示制动器液压变化速度与发电调整量的关系的图。

图9是表示第2实施方式中的制动器液压与容许发电量的关系的图。

图10是对于第2实施方式的车辆的发电控制装置的动作进行说明的时序图。

图11是说明第3实施方式的车辆的发电控制装置的动作的流程图。

图12是表示空调扭矩与由空调引起的发电调整量的关系的图。

图13是对于第3实施方式的车辆的发电控制装置的动作进行说明的时序图。

具体实施方式

下面，参照附图等，对于用于实施本发明的方式进行说明。

（第1实施方式）

图1是表示使用本发明涉及的车辆的发电控制装置的发动机及辅助设备的配置关系的示意图。

发动机带轮1设置在曲柄轴端部。在发动机带轮1的外周形成与辅助传动带4啮合的槽。

发电机带轮2设置在发电机的旋转轴上。在发电机带轮2的外周形成与辅助设备传动带4啮合的槽。发电机带轮2将发动机的旋转传递至发电机的旋转轴。并且，具有磁化了的转子线圈的发电机的旋转轴旋转，在定子线圈产生电动势而进行发电。