[发明专利]两级阀和液压阻尼阀

说明书

技术领域

本公开涉及汽车减震器。更具体而言，本公开涉及包含到减震器中的阀组件，该阀组件使用两级阀门和/或液压阻尼阀门。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，可能并不构成现有技术。

减震器与汽车悬架系统和其它悬架系统协同使用，以吸收悬架系统运动期间产生的多余振动。为了吸收这些多余振动，汽车减震器通常被连接在车辆的簧上（车身）质量和簧下（悬架/底盘）质量之间。

汽车减震器的最普通的类型是可为单管设计或双管设计的缓冲器类型。在单管设计中，活塞位于压力管内并通过活塞杆连接到车辆的簧上质量。压力管被连接到车辆的簧下质量。活塞将压力管分成上工作腔和下工作腔。活塞包括在压缩冲程期间限制阻尼流体从下工作腔到上工作腔的流动的压缩阀门和在回弹或伸张冲程期间限制阻尼流体从上工作腔到下工作腔的流动的回弹阀门。由于压缩阀门和回弹阀门具有限制阻尼流体的流动的能力，所以减震器能够产生抵抗振动的阻尼力，否则，振动将从簧下质量传递到簧上质量。

在双管减震器中，流体储存器被限定在压力管与定位在压力管周围的储存管之间。底阀组件位于下工作腔与流体储存器之间，以控制阻尼流体的流动。活塞的压缩阀门被移动到底阀组件，并在活塞内被压缩单向阀组件替代。除压缩阀门之外，底阀组件包括回弹单向阀组件。底阀组件的压缩阀门在压缩冲程期间产生阻尼力，活塞的回弹阀门在回弹或伸张冲程期间产生阻尼力。压缩单向阀组件和回弹单向阀组件两者都允许流体沿一个方向流动，但是禁止流体沿相反方向流动，并且这些阀也可被设计为产生阻尼力。

用于减震器的阀组件具有在减震器的冲程期间控制两个腔之间的油流动的功能。通过控制两个腔之间的油流动，在两个腔之间建立压降，这有助于减震器的阻尼力。阀组件可被用于调整阻尼力，以控制行驶、操作以及噪声、振动和声振粗糙度。

发明内容

本部分提供本公开的大致总结，并非其全部范围或所有其特征的全面公开。

本公开致力于一种减震器，其包括用于该减震器的一个或多个两级阀组件。所述两级阀组件被设计为结合滑动阀组件的性能特性与夹持式阀组件的噪声、振动和声振粗糙度（NVH）特性。

其他领域的可应用性根据在此提供的描述将变得明显。应该理解，该描述和具体示例仅为了例示的目的，而不是意欲限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于例示目的，而不是意欲以任何方式限制本公开的范围。

图1为包含根据本公开的两级阀门的典型汽车的示意图；

图2为根据本公开的减震器的侧视剖视图；

图3为根据本公开的活塞组件的放大剖视图；

图4为根据本公开的底阀组件的放大剖视图；

图5为根据本公开另一实施例的活塞组件的放大剖视图；

图6为根据本公开的底阀组件的放大剖视图；

图7为根据本公开另一实施例的活塞组件的放大剖视图；

图8为根据本公开的底阀组件的放大剖视图；

图9为根据本公开另一实施例的活塞组件的放大剖视图；

图10为根据本公开的底阀组件的放大剖视图；

图11为根据本公开另一实施例的活塞组件的放大剖视图；

图12为根据本公开的底阀组件的放大剖视图。

具体实施方式

下面的描述本质上仅仅是示例性的，而不是意欲限制本公开、应用或使用。