[发明专利]机动车门锁

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车门锁，包括一电路布置结构和至少一个连接的控制单元，该电路布置结构具有至少一个传感器，其中所述传感器具有两种以上开关状态。

背景技术

在根据DE202008010423U1的上述设计方案的机动车门锁中这样实施，使得传感器的两种开关状态被分派给线路网络的不同电流路径。在此情况下主要实现了两个电流路径，传感器在这两个电流路径之间切换。通过这种方式例如可以借助作为传感器的闭路器/断路器来询问转动凹锁部（Drehfalle）的状态。这一点已基本得到验证。

此外，DE 4213131A1还公开了一种冗余开关装置，其配备有两个冗余的并联电气线路。这两个线路各自具有一个由在这两个线路之一中的至少一个触点对组成的开关。在双位开关下游连接一具有错误识别装置的询问单元。该询问单元询问触点对的电气开关状态。通过这种方式以能进行诊断的方式实施具有起作用的冗余度的开关装置。能进行诊断表明，例如能够可靠地确定一个或两个开关的中间状态。

在实践中日益增多地要求：必须将传感器的信号从连接的控制单元传输到另一控制单元。其前提条件在于，使这两个控制单元在数据交换方面相匹配。这种措施通常只能在控制技术方面耗费较大的情况下实现。在这方面本发明总体上提供了帮助。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，对所述类型的机动车门锁进行进一步的开发，使得传感器信号可以毫无问题地从该一个连接的控制单元传送到另一控制单元。

为了解决该技术问题，在本发明范围内所述类型的机动车门锁的突出特点在于，在传感器上连接有两个不同的控制单元。

因此，与实践中公知的现有技术、例如DE202008010423U1不同，根据本发明使用的传感器负责，使其传感器信号达到近乎/类似于并行的两个（以上）不同的控制单元。因此，明确地不会发生在传感器信号方面从其中一个控制单元向另一控制单元的数据传输。确切地说，两个控制单元并行地得到相应待分析的传感器信号。

由此，可以在有关的两个控制单元中无延迟并一致地提供传感器信号。此外根据本发明还存在这样的可能性，利用同一个传感器给不同的控制单元提供传感器信号。通常在如下情况下存在以上需求：传感器和其中一个控制单元形成近乎一个结构单元，该结构单元应该根据车辆类型/型号与不同的控制单元进行通信。根据本发明可以毫无问题地实现这一点，因为由传感器提供的传感器信号直接供机动车的大多不同的控制单元并行使用并且是可供使用的。由此可见（本发明的）主要优点。

根据一种有利的设计方案，其中一个控制单元是中央控制单元，而另一控制单元是——优选下级的——子控制单元。在常规情况下，中央控制单元被构造成车辆电子单元。而子控制单元是设备电子单元。设备电子单元大多与传感器并且必要时还与其它元件一起构成一个结构单元。该结构单元安装在机动车中。

与相应机动车类型的匹配在此情况下可以这样实现，即在此情况下利用不同的中央处理单元工作。因为由传感器并行地不仅给作为设备电子单元的子控制单元、而且给有关的中央控制单元提供传感器信号，所以与不同机动车类型的匹配可以简单并直接地实现。设备电子单元可以是例如拉紧助力电子单元。也可以设想是车窗升降电子单元或侧气囊电子单元。

总之，相应的设备电子单元作为子控制单元通常与其它元件或组件以及一个或多个传感器相结合形成一个结构单元，该结构单元大多作为模块整体地安装在机动车中。如果涉及的是拉紧助力电子单元，则一般情况下所述的其它元件包括电机驱动的拉紧装置和相应的机动车门锁或配设给该机动车门锁的机动车车门锁定装置。

机动车车门锁定装置、电机驱动的拉紧装置和拉紧助力电子单元与传感器相结合例如形成一模块化的结构单元或内置模块，该内置模块可以作为整体安装在机动车门、特别是机动车侧门中。根据本发明，在此情况下足以使有关的拉紧助力电子单元与中央控制单元或车辆电子单元相连接。通过为此配设的连接线路使在示例情况下集成在结构单元中的传感器的信号被并行地不仅供拉紧助力电子单元使用，而且同时供车辆电子单元使用。由此可以利用完全不同的车辆电子单元工作并实现与相应期望的机动车类型的功能完善且特别简单的匹配。