[发明专利]玻璃板的退火方法及其装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种玻璃板的退火方法及其装置，特别地，涉及一种在制造构成夹层玻璃的玻璃板的过程中，对被加热而弯曲成形的处于高温状态的玻璃板进行退火的玻璃板的退火方法及其装置。

背景技术

夹层玻璃是以隔着PVB(聚乙烯醇缩丁醛)制等的塑料中间膜的方式将两块玻璃板彼此接合的层叠玻璃，除了汽车的前挡风玻璃之外，也被用作车门玻璃。这种夹层玻璃根据汽车的车身线、设计上的要求而被制造成弯曲状。

作为夹层玻璃中使用的玻璃板的弯曲成形方法，存在以下方法：在具有对应于期望的弯曲面的弯曲成形面的成形模上载置平板状的玻璃板，在该状态下将成形模搬入加热炉内，在加热炉内将玻璃板加热至玻璃软化点温度附近。根据该成形方法，玻璃板随着软化因自重而沿着成形模的弯曲成形面弯曲，因此，被制造成具有期望的弯曲面的玻璃板。另外，作为另一弯曲成形方法，也已知以下方法：在将加热后的玻璃板载置于成形模的状态下，利用按压元件从上方按压该玻璃板而使其弯曲成形。

车用的夹层玻璃嵌入固定于车辆的框中，但此时，为使夹层玻璃不破损而在玻璃板的边缘形成有平面压缩应力(以下，在本说明书中，将形成于玻璃板的边缘的平面压缩应力称为边缘压缩力，以下，记为E/C)。在形成有残余应力的玻璃板中，在玻璃板的截面方向上，分别在表面形成表面压缩应力，在内部形成内部拉伸应力。平面残余应力被如下定义。在玻璃板的截面方向上的表面压缩应力和内部拉伸应力的积分值中，在表面压缩应力较大的情况下，形成平面压缩应力。与平面压缩应力的区域相邻的区域是以与平面压缩应力取得平衡的方式使内部拉伸应力较大的平面拉伸应力的区域。即，以与E/C取得平衡的方式在紧靠边缘的内侧沿着边缘形成平面拉伸应力(以下，在本说明书中，将形成于紧靠玻璃板边缘的内侧的区域的平面压缩应力称为内部拉伸力，以下，记为I/T)。该I/T在玻璃板的面内侧的与边缘相距大致50mm的范围内的周部存在峰值。若E/C较大，则I/T当然也较大。由于平面拉伸应力大是指该部分的玻璃板的截面方向上的表面压缩应力层较薄的意思，因此，周部是与边缘、面内相比容易破损的部分。

由于现有的夹层玻璃用树脂制的封闭条(日文：モ一ル)等将玻璃板的边缘及周部覆盖，因此，即便形成一定程度较大的I/T，也没有问题。然而，由于在汽车的设计所要求的平滑安装(flash mount)方式(即、以车体面和玻璃面大致共面的形态安装夹层玻璃的方式)中，周部朝车外露出，因此，要求减小I/T。

另外，近年来，从要求汽车轻量化、碰撞时确保乘员安全性的观点来看，板厚为1.5mm～3.2mm左右这样的较薄的单板的玻璃板被用作夹层玻璃。为了采用平滑安装方式将这种较薄的玻璃板不破损地嵌入车体侧，需要E/C足够大、I/T足够小的玻璃板。根据本申请发明者的研究，较为理想的是使E/C处于8MPa以上，更为理想的是处于10MPa以上，较为理想的是使I/T处于3MPa以下，更为理想的是处于2.4MPa以下。

在现有技术即专利文献1中，公开了一种对使用环状的成形模而弯曲成形的玻璃板的边缘进行良好退火的退火方法。该退火方法是利用顶起元件将用成形模弯曲成形的玻璃板的除了其边缘之外的部位顶起以将其推离成形模，从而对包括边缘的玻璃板整体进行退火的方法。根据该退火方法，由于将边缘推离环状成形模来进行退火，因此，存在能有效地冷却边缘并能形成足够的E/C这样的优点。

另一方面，在专利文献2中，公开了一种在单一玻璃板的大致整周上，随着从边缘朝向玻璃板的面内侧，平面残余应力从压缩应力朝拉伸应力以不具有峰值的方式单调变化的夹层玻璃。在专利文献1中，公开了以下内容：鉴于玻璃板的破损从I/T的峰值部分产生，为消除该峰值，不使用环状模具而使该玻璃板同样地冷却。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特公平7－29793号公报

专利文献2：日本专利特开平11－11989号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在专利文献1的退火方法中，由于顶起边缘的附近，因此，与顶起构件接触的玻璃板的被顶起区域的冷却速度因顶起构件的热容量而比其它部分慢，从而可能使I/T变大。另外，由于沿着玻璃板的边缘顶起，因此，需根据每个退火的玻璃板的形状而准备专用的顶起构件。

在专利文献2所公开的冷却方法中，由于将具有规定曲率的搬运用辊子、底座等用于玻璃板搬运元件，因此，仅能适用于汽车的车门玻璃这样的在一方向上具有曲率的玻璃板。