[发明专利]用于摩托车的尾气传感器安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于摩托车的尾气传感器安装结构，在该摩托车中尾气传感器被安装在摩托车的排气管。

背景技术

专利文献1公开了以下结构：尾气传感器被安装到从摩托车的引擎延伸出来的排气管，以检测尾气中的氧气的浓度。在专利文献1中，尾气传感器被布置在位于气缸体一侧的空间中，并位于曲轴箱的右扩张部分的前方。

专利文献1：日本专利平开公开号：No.2000—335467

如果尾气传感器被布置在具有摆动式动力单元（swing type power unit）的踏板型车辆中被设置于如专利文献1所述的位置，当动力单元摆动时，尾气传感器可能接触或触及车身的组件或部分（例如，车身框架、车身盖等等），其可能损害尾气传感器并导致引擎发生故障。

当尾气传感器被布置在如专利文献1所述的位置上的情况下，特别是如果引擎发生小位移，因为很难只靠从引擎排出的尾气的热量来确保用于尾气传感器的传感器激活温度，需要使用加热器。

然而，加热器的使用造成了增加发电机的容量增加与要被供应到加热器的能力对应的量的需求，这样可能引起发电机的尺寸变大，并因此增大引擎的尺寸和增加机械损失。

发明内容

考虑到上述情形，本发明的目的是提供一种用于摩托车的尾气传感器安装结构，其能够防止尾气传感器和车身部件之间的干涉，并在车辆的运行期间保护尾气传感器不被飞石等损坏。

为了达到上述目标，本发明提供了一种用于摩托车的尾气传感器安装结构，摩托车设置有引擎，排气管和尾气传感器；在引擎中，气缸组件从曲轴箱以向前倾斜的方式延伸；排气管连接到设置在气缸组件的气缸盖的排气口，并向后延伸；并且尾气传感器用于检测尾气的状态；其中尾气传感器被安装到排气管并位于气缸组件的直接下方，并设置有终端部，终端部配置为向上指向。

根据本发明，因为尾气传感器被安装到直接位于气缸组件下方的排气管，尾气传感器能够被容纳在被引擎和排气管包围的空间中。因此，能够防止发生尾气传感器和车身组件之间的干涉。此外，因为尾气传感器的末端部被布置成向上指向，排气管位于尾气传感器的下方，由此在车辆的行驶期间由于排气管的保护而不会被飞石损坏。

附图说明

图1是显示安装有根据本发明的用于摩托车的尾气传感器安装结构的实施例的踏板式摩托车的左侧视图；

图2是显示图1所示的摩托车的动力单元、排气管、尾气传感器等的左侧视图；

图3是显示图1所示的摩托车的动力单元、排气管、尾气传感器等的右侧视图；

图4是显示从图3中的IV方向看时的图3的动力单元的立体图。

具体实施方式

以下就参考附图描述本发明的最佳实施方式。然而，本发明并不限于以下的实施例，更需注意的是，下述实施例说明中的表述“前（向前）”，“后（向后）”，“左”，“右”，“上（向上）”和“下（向下）”是基于图示的状态或车辆正在行驶的状态。

图1是显示安装有根据本发明的用于摩托车的尾气传感器安装结构的实施例的踏板式摩托车的左侧视图。

参考图1，踏板式摩托车10包括下支架型车身框架11。在车身框架11中，底框架13从被形成为前头部的转向管12的后部分向下延伸，并且座椅导轨14从底框架13的下部分向后并倾斜地向上延伸。

前叉15和操纵柄16一起被支撑在转向管12上，从而能向左和向右进行枢轴旋转，前轮17被枢轴旋转地支撑在前叉15的远端上。动力单元19通过摇摆支架18被底框架13的下中央部分枢轴旋转地支撑，从而能够围绕作为支撑轴的枢轴20在竖直方向上摆动。

动力单元19是通常被用于踏板式摩托车的单元，其中整合有引擎21和变速器22。后轮23被直接地支撑在变速器22的后部分上，以枢轴旋转。后部悬挂单元24被竖直地放置在变速器22的后部分和座椅导轨14之间。通过悬挂单元24，动力单元19和后轮23一起以减震方式被悬挂。

如图2所示，一对左右框架支撑部分42与组成动力单元19的引擎21的曲轴箱27的下部分向形成为一体，并从该下部分前延伸。框架支持部分42的远端被可旋转地联接到沿着车身的宽度方向设置的枢轴20，以便在摇摆支架18的后端横向地延伸。如图1所述，利用这样的结构，动力单元19由底框架13可枢轴旋转地支撑，以便能够经由摇摆支架18围绕枢轴20摆动。