[发明专利]车辆用空气调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种在单元壳体内设置加热器芯的车辆用空气调节装置。

背景技术

搭载于车辆的空气调节装置的HVAC单元(Heating Ventilation and Air Conditioning Unit)在单元壳体内的空气流路中从上游侧开始依次配置有蒸发器、空气混合风挡、加热器芯等，由此，被调整温度后的调温风从设于其下游侧的脸部吹出流路、腿部吹出流路以及除霜器吹出流路中的任一个经由多个吹出模式切换风挡而选择地向车室内吹出。

空气流路在蒸发器的下游侧被分支为旁通流路和加热流路，在加热流路侧配置有加热器芯。被分流到该旁通流路侧和加热流路侧的空气流的流量比例可以根据空气混合风挡来调整，通过使经过旁通流路的空气流和经过加热器芯的空气流在空气混合风挡的下游区域合流而调整为设定稳定的调温风。

加热器芯以横切加热流路的方式设置在单元壳体的底面侧，其上部整面通过从单元壳体的左右侧面遍及整个宽度方向延长的加热器芯上部支承部支承。该加热器芯上部支承部在加热器芯的上方部位区划空气流路(例如，参照专利文献1、2、3)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-307933号公报

专利文献2：日本特开2004-224180号公报

专利文献3：日本特开2006-168432号公报

如上所述，如图5及图6所示，在现有的HVAC单元中，形成在单元壳体01内的在加热流路02的底面03上设置的加热器芯04的上部整个面被从单元壳体01的左右侧面05、06遍及整个宽度方向延长的加热器芯上部支承部07、08支承。因此，需要在单元壳体01的左右侧面05、06一体成形具有其宽度方向的至少一半长度的加热器芯上部支承部07、08。

加热器芯上部支承部07、08宽度方向尺寸大，需要大幅设定树脂成形时的起模斜度，导致根部的壁厚变厚。另外，成为导致加热器芯上部支承部07、08的冷却时间变长等的、单元壳体01的结构复杂化、成形性及生产率降低的主要原因。另外，由于加热器芯上部支承部07、08的存在，空气混合风挡09的旋转轴010与加热器芯04之间的距离变大，存在与该尺寸量对应的单元壳体01、进而HVAC单元大型化的课题。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而作成的，其目的在于，提供一种能够实现单元壳体的结构简化、成形容易化、基于使用树脂量降低的轻量化及低成本化，进而能够实现HVAC单元的紧凑化、轻量化车辆用空气调节装置。

为了解决上述课题，本发明的车辆用空气调节装置采用以下的结构。

即，本发明的车辆用空气调节装置，形成于单元壳体内的空气流路被分支为旁通流路和加热流路，在该加热流路中设置有加热器芯，并且，经过该加热流路的空气流与经过所述旁通流路的空气流合流后向车室内吹出，其中，仅支承所述加热器芯的上部左右两肩部的加热器芯上部肩支承部分别设置在所述单元壳体的左右两侧面上，所述加热器芯设置于所述加热流路的底面侧。

根据本发明，在单元壳体内的加热流路设有加热器芯的车辆用空气调节装置中，仅支承设置于加热流路的底面侧的加热器芯的上部左右两肩部的加热器芯上部肩支承部分别设于单元壳体的左右两侧面，因此，通过由设于单元壳体的左右两侧面的仅支承加热器芯的上部左右两肩部的加热器芯上部肩支承部支承加热器芯的上部侧，从而，能够以至少支承四个肩部的状态将加热器芯定位在加热流路内的规定位置，进行固定支承。由此，即使不在单元壳体的侧面设置支承加热器芯的上部整个面的遍及宽度方向全长的壁面，也能够将加热器芯牢固地固定设置在加热流路中，能够实现单元壳体的结构简化、成形容易化、基于使用树脂量降低的轻量化及低成本化。另外，由于不需要支承加热器芯的上部整个面的壁面，因此，能够使加热器芯和空气混合风挡更接近设置，与该尺寸对应地减小单元壳体、进而HVAC单元的上下及前后方向尺寸，从而能够实现该单元紧凑化、轻量化。

本发明的第一方案的车辆用空气调节装置以上述车辆用空气调节装置为基础，其中，所述加热器芯上部肩支承部分别与所述单元壳体的左右两侧面一体成形。

根据本发明的第一方案的车辆用空气调节装置，加热器芯上部肩支承部分别与单元壳体的左右两侧面一体成形，因此，相对于单元壳体，代替支承加热器芯的上部整个面的支承部，一体成形仅支承加热器芯的上部左右两肩部的加热器芯上部肩支承部即可，不需要在根部设置壁厚厚的部分，因此，能够使起模斜度接近0°，且能够缩短成形时的冷却时间。从而，能够使树脂材料进行的单元壳体的成形容易化，提高生产率。