[实用新型]一种车用发光二极管头灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用发光二极管头灯，尤指一种车用头灯，以发光二极管来发射光线，再经过透镜组将光线投射出去。

背景技术

传统白炽钨丝灯泡应用在车用头灯常因过热而烧坏，更换又相当不便，为此，在1962年时欧洲发展出了卤素灯泡(Halogen Lamp)，该卤素灯泡保留了传统白炽钨丝灯泡的特色，如简单、成本低廉、亮度容易控制及显色性佳等优点，同时，还具有较长的寿命及较佳的发光效率。

请参阅图1，为一现有车用卤素头灯的示意图，其中，一现有车用卤素头灯P1包括一壳体P11、一反光片P12、一发光灯泡P13，其中，该壳体P11具有一封闭空间P111，该反光片P12及该发光灯泡P13设置在该封闭空间P111，且该发光灯泡P13设置在该反光片P12的中央，而一盖体P14覆盖于该壳体P11的一开孔P112，使得该封闭空间P111呈密封状态。照明时，该发光灯泡P13的光源向四周发散，而该反光片P12可以反射该发光灯泡P13的光源，以加强现有车用卤素头灯P1投射的亮度。

接上述，该封闭空间P111填充有一些卤族元素气体(如碘或溴)，当灯丝发热时，钨原子被蒸发，并向该发光灯泡P13的玻璃管壁P131方向移动，当接近该玻璃管壁P131时，钨蒸气被冷却到大约800℃且和卤素原子结合在一起，形成卤化钨(碘化钨或溴化钨)，之后，卤化钨会往该发光灯泡P13中央继续移动，又重新回到被氧化的灯丝上。其中，卤化钨不稳定地，遇到热时会重新分解成卤素蒸气及钨元素，而该钨元素会在灯丝上沉积下来，并弥补灯丝被蒸发掉的部分。

经由上述，可清楚地了解目前现有车用卤素头灯的组成元件与其结构，并且，经由现有车用卤素头灯的组成元件与其结构，本领域技术人员可以发现现有车用卤素头灯具有下列的缺点：

(1)寿命短：目前所现有车用卤素头灯的寿命大约为2000小时，是白炽钨丝灯泡寿命四倍左右，然而，要维持这样的寿命，需确保现有车用卤素头灯密封状态良好，卤族元素气体不会散失，才能有如此的寿命。

(2)体积大：如图示，可发现壳体内大部份是容置反光片，而发光灯泡只有占一小部份，然而，反光片又影响现有车用卤素头灯的亮度，无法被省略，因此，现有车用卤素头灯的体积无法缩小。

(3)发光效率差：现有车用卤素头灯的发光效率大概只有18％，其余的部份皆以热能的方式散失，虽然已经比白炽钨丝灯泡的发光效率还要高，仍然有将近80％的能量被浪费，因此，现有车用卤素头灯的发光效率仍有其改善空间。

因此，有鉴于目前所现有车用卤素头灯仍具有许多缺点与不足，本实用新型的设计人极力加以研究创作，终于研发完成本实用新型的一种车用发光二极管头灯。

发明内容

本实用新型的第一目的，在于提供一种车用发光二极管头灯，使用发光二极管做为光源发射器，避免现有车用卤素头灯因漏气或温度过高造成灯泡烧毁，导致寿命过短。

本实用新型的第二目的，在于提供一种车用发光二极管头灯，使用发光二极管做为光源发射器，并具有多个透镜组，无需使用反光片，有效缩小头灯体积。

本实用新型的第三目的，在于提供一种车用发光二极管头灯，使用发光二极管做为光源发射器，并具有多个透镜组，除了发光二极管的发光效率高之外，透镜组能够有效集中光线，使得发光效率佳。

为了达成本实用新型上述的目的，本实用新型的设计人提出的技术方案如下：一种车用发光二极管头灯，包括：

一主壳体，具有一容置槽及相对于该容置槽的一开口，并在内部形成一容置空间；

一发光二极管模组，具有多个发光二极管、一平板及至少一电源处理装置，其中，该平板固定于该容置槽，而该多个发光二极管分别设置在该平板上；该电源处理装置容置于该容置空间内，并连接于该平板而与该多个发光二极管电性连接；

一前盖体，遮盖该容置槽并与该主壳体连接，且具有多个透镜容置空间，其中，多个透镜分别容置于该多个透镜容置空间，当该前盖体与该主壳体连接时，该多个透镜容置空间分别对应于该多个发光二极管；及

一后盖体，遮盖该开口，并具有一电源通孔，可供一电源线穿设，其中，该电源线与该电源处理装置电性连接；

其中，该多个发光二极管所发射的多个光线，穿越该数个透镜容置空间及该多个透镜，而投射出该前盖体。

进一步，其中，该主壳体的该容置槽的周围具有一第一沟槽及第一卡扣部，而该主壳体的该开口的周围具有一第二沟槽及一第二卡扣部，此外，该主壳体外侧壁面还具有多个散热鳍片，且该容置槽的底部形成一电源通道，使得该容置槽及该容置空间互相通连。