[实用新型]电子控制单元的电源控制电路

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车电子控制单元领域，特别涉及一种电子控制单元的电源控制电路。

背景技术

随着汽车电子技术的发展，汽车上的ECU(ElectronicControl Unit，电子控制单元)越来越多，如电控燃油喷射系统、防抱死制动系统、防滑控制系统等。这些电子控制单元为了更好的控制汽车的行驶，会存储一些汽车行驶时的数据，这些数据一般具有很强的实时性。目前电子控制单元通常和整车共用一个电源，当驾驶员熄火后，电源控制模块也会立即断电，这样一些重要的数据可能得不到保存；另一方面，电子控制单元突然断电，无法保证整车传动系统在停车后能处在一个安全的位置，这样下次车辆启动时就存在安全隐患。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型提出了一种简单、有效的电子控制单元的电源控制电路，本实用新型可完成当驾驶员熄火后延时掉电的功能，待单片机完成数据存储、系统复位等操作后，由单片机自行控制掉电。

实现上述目的的技术方案如下：

电子控制单元的电源控制电路，包括标志电平转换模块，将汽车的点火开关信号转换成开关信号输出；以及

第一驱动电平转换模块，将汽车的点火开关信号转换成电源驱动信号；以及

电源控制模块，根据第一驱动电平转换模块提供的电源驱动信号启动电源工作；以及

单片机，根据标志电平转换模块的提供的开关信号，判断汽车处于熄火状态时，则单片机发出续电指令并完成数据存储、系统复位的操作后，再发出使电源控制模块断开电源的控制指令；以及

第二驱动电平转换模块，根据单片机提供的续电指令，输出使电源控制模块在熄火时继续启动电源控制模块工作的低电平信号。

采用了上述方案，当驾驶员点火后，电源控制电路能够接收到点火信号，该信号驱动电源控制电源控制模块导通，让整个电源控制电路工作起来。电源控制电路正常工作后，能够实时监测到点火开关信号的状态。一旦驾驶员熄火，电源控制电路中的单片机就会接手电源控制模块的管理，以保证熄火后依然能使电源控制模块正常工作。当单片机完成数据存储、系统复位等必要操作后，再操作电源控制模块断开电源，这样对重要数据进行了保存，以保证整车传动系统在停车后能处在一个安全的位置，消除了安全隐患。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的电路方框图；

图2为图1的电路原理图；

图3为本实用新型的流程图。

具体实施方式

参照图1，本实用新型的电子控制单元的电源控制电路，由浪涌稳压处理模块，第一驱动电平转换模块，标志电平转换模块，电源控制模块，单片机以及第二驱动电平转换模块组成，下面对每部分以及各部分之间的关系进行详细说明：

参照图1和图2，浪涌稳压处理模块对点火开关信号中的浪通电压驱动能力进行削弱后再进行浪涌抑制，浪涌稳压处理模块的输出信号分别输出到标志电平转换模块以及第一驱动电平转换模块。点火开关信号首先由浪涌稳压处理模块进行处理，浪涌稳压处理模块包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一电容C1以及稳压二极管D1，第一电阻R1与第二电阻R2并联，与第三电阻R3与第一电容C1并联后一端接地，另一端连接第一电阻R1与第二电阻R2的并联端，稳压二极管D1并联在第一电容C1的两端。

第一驱动电平转换模块将汽车的点火开关信号转换成电源驱动信号。第一驱动电平转换模块包括第一三极管Q1，该第一三极管Q1输出的驱动信号为低电平的输出信号。第一三极管Q1的基极连接稳压二极管D1的阴极端，第一三极管Q1的发发射接地，第一三极管Q1的集电极还连接一个第二二极管D2，该第二二极管D2的阴极端与第一三极管的集电极连接，第二二极管D2的阳极端连接电源。第二二极管D2的型号为MRA4007T3，第二二极管D2具有单向导通性，确保第一三极管Q1输出的使能无效的高电平信号不能输出到电源控制模块的开关管Q4，即低电平有效。

标志电平转换模块将汽车的点火开关信号转换成开关信号输出。标志电平转换模块为第三三极管Q3，第三三极管Q3的基极连接稳压二极管D1的阴极端，第三三极管Q3的发射极接地，第三三极管Q3的集电极通过偏置电阻R4连接电源。第三三极管Q3的输出端与单片机的IO采集端口连接，标志电平转换模块将点火开关信号的信号转换后输出到单片机，供单片机判断点火开关输出的信号是否有效，即判断点火开关当前状态是点火状态还是熄火状态。