[实用新型]架线式电机车的紧急制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用运输设备，具体为一种架线式电机车紧急制动装置。

背景技术

现有技术中，架线式电机车内设有机车控制回路和机车制动回路，机车控制回路中的司控器控制机车断电，机车制动回路中是由电磁阀控制空压机和制动气缸实现制动。架线式电机车的风动制动装置与机车断电装置是两套独立的运行机构，都是采用手动控制，机车需要停车或遇到紧急突发事件时，司机必须首先将司控器手轮扳到零位，然后扳动制动闸手柄进行机车制动停车，以实现电机车安全运输作业。但是在实际操作过程中，特别是在遇到紧急突发事件时，司机由于自然反应，往往直接制动刹车，造成机车一边制动，一边加速的现象，这样制动效果差，造成事故发生或电动机过载等，即使按照步骤先将司控器手柄扳到零位再制动，实际的操作时间太长，往往起不到紧急制动的效果，造成事故的发生。

发明内容

本实用新型为了解决现有架线式电机车制动和断电不能同时控制，易造成架线式电机车在运行中发生紧急情况而造成事故的问题，提供一种架线机车的紧急制动装置。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：

    一种架线式电机车的紧急制动装置，包括与空压机及制动气缸连接的制动电磁阀，其特征在于：还包括一个脚踏行程开关和一个中间继电器，脚踏行程开关的一端与照明逆变器连接，另一端与中间继电器连接；中间继电器常闭接点分别与制动电磁阀和照明逆变器连接，中间继电器常开接点分别与机车控制逆变器和司控器连接。

脚踏行程开关控制中间继电器吸合，中间继电器分别控制两个回路，一个是机车控制电源的控制回路，另一个是机车制动系统的控制回路。由一个脚踏开关控制机车控制回路和机车制动回路同时动作，构成一套新的运行机构，区别于原有的两套独立的工作系统，当放松脚踏行程开关时，机车控制系统断开与机车制动同时进行。

本实用新型所述的架线式电机车的紧急制动装置避免了机车由于司机误操作或操作时间长而造成的事故，而且结构简单、安装与操作简便、成本较低，经实践证明，使用效果好，适用于煤矿电机车安装。

附图说明

图1为本实用新型机车制动回路电气原理图。

图2为本实用新型机车控制回路电气原理图。

图中，1-空压机，2-制动气缸，3-制动电磁阀，4-脚踏行程开关，5-中间继电器，6-照明逆变器，7-中间继电器常闭接点，8-中间继电器常开接点，9-机车控制逆变器，10-司控器，11-机车集电弓，12-机车接地点。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明。

如图1、2所示，本实用新型所述的一种架线式电机车的紧急制动装置，包括与空压机1及与制动气缸2连接的制动电磁阀3，还包括一个脚踏行程开关4和一个中间继电器5，脚踏行程开关4的一端与照明逆变器6连接，另一端与中间继电器5连接；中间继电器常闭接点7分别与制动电磁阀3和照明逆变器6连接，中间继电器常开接点8分别与机车控制逆变器9和司控器10连接。照明逆变器6和机车控制逆变器9均分别与机车集电弓11和机车接地点12连接。采用的中间继电器为24V中间继电器，与24V中间继电器常闭接点连接的是550V/24V照明逆变器，与24V中间继电器常开接点连接的是550V/24V机车控制逆变器。

在实际使用中，无论是正常行驶还是紧急制动，只需要操作脚踏行程开关4，即可同步实现制动（行车位）和司控器10控制电源断电（接通）两个电气回路的控制，以下是以当机车需要紧急制动时机车控制系统断电和机车制动两个电气回路动作为例来说明整个系统的工作过程：

脚踏行程开关4断开，中间继电器5失电释放触头，中间继电器常开接点8断开，司控器10与机车控制逆变器9的回落断开，司控器10失电，机车停止工作，同时中间继电器常闭接点7闭合，电流通过照明逆变器6、中间继电器常闭接点7与制动电磁阀3形成回路，制动电磁阀3动作，导通气路使制动气缸2动作进行机车制动。