[实用新型]一种带式刹车防松锁紧装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械提升设备技术领域，涉及一种带式刹车防松锁紧装置。

背景技术

机械提升绞车在油田、矿山、地质勘察、码头、建筑等行业应用相当广泛，而绞车刹车系统是绞车的关键设备，因此保证绞车刹车系统的可靠制动是非常重要的。而带式刹车以制动转矩大、构造简单紧凑的优势备受关注。传统的带式刹车都是以油缸的推拉动作带动刹车钢带和刹车块抱紧刹车鼓，然而，在长期制动的情况下，随着刹车的反复使用，刹车块会发生磨损，因此刹车制动位置会发生缓慢的改变，另外油缸容易发生缓慢的液压油泄露，油缸活塞杆反向动作导致刹车力逐渐减小甚至失效，造成安全隐患，因此有必要对制动后的刹车机构进行防松锁紧处理，保证刹车制动长期可靠。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种带式刹车防松锁紧装置，解决了现有技术在长期制动的情况下，油缸存在液压油泄露，导致刹车力逐渐减小甚至失效的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种带式刹车防松锁紧装置，包括防松锁紧部分和螺旋机构两部分，

所述的防松锁紧部分包括杠杆连板，杠杆连板固定有刹车轴，刹车轴通过销轴B与连杆连接；杠杆连板过耳板与刹车带连接；杠杆连板还与油缸活塞杆铰接；

所述的螺旋机构包括螺母A，螺母A与连杆通过销轴A连接，螺母A轴心套装有螺杆，螺杆上端穿出支架后在端头安装有手轮；手轮与螺杆固定连接，螺杆下端穿出螺母A后通过螺母B及弹簧垫片固定连接。

本实用新型的有益效果是，利用杠杆原理，将刹车油缸的直线运动通过杠杆连板转换为刹车轴的旋转运动，由于刹车轴通过销轴B与连杆固定连接，连杆另一端与一套螺旋机构由销轴A连接，因此刹车轴的旋转运动又被转换为螺旋机构的直线运动，进而借助一对螺母之间的螺纹互锁原理使连杆、刹车轴和杠杆连板长期保持在锁紧位置，有效阻止了油缸泄油导致的活塞杆反向移动，解决了刹车缓慢失效的问题，广泛应用于绞车、锚机、绞盘、卷扬机等多种旋转提升设备。

附图说明

图1为本实用新型的防松锁紧部分与刹车带的连接示意图；

图2为本实用新型装置的螺旋机构放大结构示意图。

图中，1.连杆，2.螺母A，3.销轴A，4.螺杆，5.支架，6.隔套，7.手轮，8.螺钉，9.压板，10.螺母B，11.弹簧垫片，12.杠杆连板，13.刹车轴，14.销轴B，15.刹车带，16.耳板，17.油缸活塞杆，18.贴合面A，19.贴合面B。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型的机械式刹车防松装置，包括防松锁紧部分和螺旋机构两部分，防松锁紧部分包括杠杆连板12，杠杆连板12固定有刹车轴13，刹车轴13通过销轴B14与连杆1连接；杠杆连板12通过耳板16与刹车带15连接；杠杆连板12还与油缸活塞杆17铰接；

螺旋机构包括螺母A2，螺母A2与连杆1通过销轴A3连接，螺母A2轴心套装有螺杆4，螺杆4上端穿出支架5后在端头安装有手轮7；手轮7通过螺钉8及压板9与螺杆4固定连接，螺杆4下端穿出螺母A2后通过螺母B10及弹簧垫片11固定连接。手轮7与隔套6的接触面为贴合面A18，弹簧垫片11与螺母A2的接触面为贴合面B19。

手轮7与螺杆4之间通过螺钉8连接，也可以采用其他连接方式或者做成一体。

本实用新型装置工作原理是，杠杆连板12两个端部分别与刹车带15和油缸活塞杆17通过销轴连接，杠杆连板12与刹车轴13为一体式焊接结构；液压回路供油，油缸活塞杆17回缩，带动杠杆连板12与刹车轴13同时逆时针旋转，下拉刹车带抱紧刹车轮毂实现刹车制动。由于连杆1与刹车轴13由销轴B14连接，因此连杆1在刹车轴13带动下也会发生逆时针旋转。此时如图2所示，连杆1与螺母A2通过销轴A3连接，螺母A2与螺杆4为螺纹连接，因此连杆1的旋转运动又转化为螺母A2带动螺杆4整体上移和侧滑的直线运动，致使螺杆4与隔套6在贴合面A18处发生脱离，此时只需旋动手轮7，使螺杆4下旋至与隔套6重新贴合，这样会使得螺母A2与弹簧垫片11在贴合面B19处发生脱离，只需旋动螺母B10，使弹簧垫片11重新贴合在螺母A2下部，实现了双螺母互锁，保持连杆1、刹车轴13、杠杆连板12长期处在刹车位置，从而限制了油缸泄油导致的活塞杆反向移动，保证刹车长期有效。

本实用新型装置利用杠杆原理，将刹车油缸的直线运动通过杠杆连板12转换为刹车轴13的旋转运动，由于刹车轴13通过销轴B14与连杆1固定连接，连杆1另一端与一套螺旋机构由销轴A3连接，因此刹车轴13的旋转运动又被转换为螺旋机构的直线运动，进而借助一对螺母之间的螺纹互锁原理使连杆1、刹车轴13和杠杆连板12长期保持在锁紧位置，螺母在螺杆上的位置可以根据制动位置的改变进行调整，使用方便，有效阻止了油缸活塞杆由于液压油泄露造成的反向动作，解决了刹车缓慢失效的问题。