[实用新型]一种电磁阀控制流量的转向泵、汽车用动力转向泵流量控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力转向部件，尤其涉及一种电磁阀控制流量的转向泵。

背景技术

很多汽车配有动力转向泵，汽车动力转向泵能向转向器提供液压助力，使驾驶员转向操作更省力，便于控制，提高了行驶的安全性。

目前转向泵在各种乘用车上普遍应用，现有技术中转向泵控制流量的方式有两种，一种是恒流量式油泵，即油泵随着发动机转速的升高，流量略微升高或保持不变，这是通过转向泵内的溢流阀来实现的，泵内压力达到设定值，溢流阀打开，高压油回流到进油腔，使输出流量恒定；另一种是变流量式油泵，即油泵随着发动机转速升高到一定值，流量会下降，该种油泵普遍采用变截面的阀杆控制出油口通流面积来实现。如申请号为2010105684729，名称为《转向泵流量控制阀》的中国发明专利，泵在发动机转速升高时，流量降低，这就使汽车高速行驶时，增加驾驶员转向手力，使驾驶员不会感觉发飘，但是汽车车速与发动机的转速并没有直接关系，汽车车速高的时候，发动机的转速不一定高，所以这种由变截面阀杆控制流量的转向泵不能完全解决高速行驶时转向发飘的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电磁阀控制流量的转向泵，将电磁技术与液压技术结合，成为一种新型的动力转向泵，通过车速传感器来传递给电磁阀信号，由电磁阀的开关控制流量输出，使转向泵输出油流量完全由车速控制，从而使油泵输出流量随车速增高而下降，避免了汽车在高速行驶时驾驶员转向发飘的现象，使驾驶员对汽车的转向操纵感觉更好，行驶更安全。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种电磁阀控制流量的转向泵，包括泵轴、叶片、转子、定子，沿泵轴方向设有两组配油盘，分别为前配油盘与后配油盘，还具有压力调节腔，压力调节腔依次连接出油通道、出油腔，出油通道与压力调节腔之间设有电磁阀堵头、电磁阀线圈，电磁阀线圈中心设有可活动的电磁阀推杆。电磁阀线圈通电或断电可控制电磁阀推杆的运动。

优选的是，压力调节腔与溢流阀连通，溢流阀内部设置有安全阀，这样的设置使液压油压力恒定。

优选的是，泵轴径向设置转子，转子沿径向均匀地开有转子槽，并在转子槽内插有叶片。

优选的是，出油通道为常开通道，排出油通过压力调节腔与出油通道进入出油腔而输出。

优选的是，压力调节腔与出油腔之间还设有低速通道，仅在车速低于安全值时开通。

优选的是，通过电磁阀推杆的运动来控制低速通道的通断。

优选的是，电磁阀线圈连接汽车电控单元ECU。

优选的是，汽车电控单元ECU连接有车速传感器，响应车速信号，并与设定安全车速值进行比较判断，并发出动作信号输出给电磁阀线圈。

一种汽车用动力转向泵流量控制装置，其转向泵为具有上述任一项特征的电磁阀控制流量的转向泵。

一种汽车用动力转向泵流量控制方法，在车速低于设定值时，电磁阀线圈不通电，电磁阀推杆被压力油推动至电磁阀堵头上，低速通道打开，压力油经出油通道和低速通道，恒流量输出至出油腔；当汽车车速增加至设定值时，电磁阀线圈通电，电磁阀推杆被电磁力推到低速通道端，切断低速通道，液压油仅从出油通道输出至出油腔，输出流量减小。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的电磁阀控制流量的转向泵、汽车用动力转向泵流量控制装置及方法与现有技术相比，生产工艺简单，易实现，流量改变明显，易控制，流量改变的参数可由汽车电控单元ECU调节，提高行驶安全性，符合汽车向电控方向发展的趋势。

附图说明

图1为按照本实用新型一种电磁阀控制流量的转向泵的一优选实施例的外部示意图；

图2为按照本实用新型的一种电磁阀控制流量的转向泵一优选实施例的A-A剖视图；

图3为按照本实用新型的一种电磁阀控制流量的转向泵一优选实施例的B-B剖视图；

图4为按照本实用新型一种电磁阀控制流量的转向泵的一优选实施例的液压原理图。

附图标记为：1——泵轴，2——前配油盘，3——转子，4——叶片，5——定子， 6——后配油盘，7——电磁阀堵头，8——电磁阀线圈，9——电磁阀推杆， 10——溢流阀，11——安全阀，压力调节腔p，低速通道f，出油腔c，出油通道e。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。