[实用新型]一种无级变速装置

说明书

技术领域

本实用新型提供一种与汽车、机械领域相关的无级变速装置。 

背景技术

无级变速的机构种类繁多，锥轮摩擦传动是最常用的结构形式，其中，“长锥移带式”无级变速器采用一条传动带和两个轴线平行、锥面朝向相反的锥轮实现了无级变速传动，具有结构简单、恒功率、对称变速等明显优势，但因为传动带不能扭曲太大，所以只能采用锥度很平缓的长锥，装置尺寸和重量都比较大，使用场合受到限制。“锥轮钢带式”无级变速器，用两个锥轮配对组成“V”型槽来夹住固定宽度的钢带，通过改变锥轮的轴向距离来变换工作轮半径，锥轮的锥度较大所以体积较小，但锥轮数量多了一倍，钢带需要承受较大的轴向夹紧力，性能和制造工艺要求较高，增加了制造成本和能耗。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种无级变速装置，克服“长锥移带式”无级变速装置体积和重量较大，以及“锥轮钢带式”无级变速器锥轮数量多使得结构复杂，钢带需要承受较大的轴向夹紧力，性能和制造工艺要求较高以及增加能耗的问题。本实用新型无级变速装置，包括输入锥轮（15）、输出锥轮（4）和传动链（13），其传动链上边的接触传动单元（21）在垂直于自身中心点绕着输入锥轮（15）和输出锥轮（4）运动方向的平面上有转动自由度，可以适应锥面朝向的变化自动调整倾斜方向。 

所述的无级变速装置，其传动链（13）上包括普通形式的摩擦块或可以自动楔紧的超越离合块。 

所述的无级变速装置，其传动链（13）上边装有倾侧调整线（14）。 

所述的无级变速装置，其接触传动单元（21）、输入锥轮（15）和输出锥轮（4）制作材料的选择和锥轮锥度的大小满足如下条件：接触传动单元（21）与输入锥轮（15）、输出锥轮（4）之间的静摩擦系数大于锥面锥度的正切值。 

所述的无级变速装置，其输入锥轮（15）、输出锥轮（4）的周边上有沿着母线方向的滑槽（12），滑槽（12）上有变径滑块（5）。 

所述的无级变速装置，采用排珠、丝杠、拉索或推拉杆传动机构实现变径滑块（5）的往返直线移动。 

所述的无级变速装置，其张紧轮（28）与输入锥轮（15）的轴线平行，由传动链（13）带动顺着导轨（30）移动，在移动中与传动链（13）保持轴向同步，但在经向有相对位移。 

所述的无级变速装置，其输出锥轮（4）与输出轴（1）同轴转动连接，与星齿轮外圈固定连接，离合器（8）与输出轴（1）切向锁止、轴向滑动连接，向前和向后移动分别与输出锥轮（4）和行星齿轮内圈（9）接合。 

所述的无级变速装置，可以通过与相应功能零部件组合，实现人工控制、电脑智能控制或者相互结合控制，可应用于工农业机械、交通工具等领域。 

本实用新型无级变速装置采用的接触传动件能够跟随锥面倾斜方向的周期变化自动倾侧的传动链，与“长锥移带式”无级变速装置相比较，因为不用考虑传动链的变形问题，所以锥度可以更大，从而减小锥体长度和重量；利用摩擦自锁条件防止传动链与锥轮之间的径向滑移，与现有用四个锥轮组合成两个“V”型变径轮的钢带无级变速器相比较，锥轮数量少了一倍；不用像钢带无级变速器那样对传动链施加很大的轴向挤压力，降低了制作工艺要求并节省能量；采用排珠泵或丝杠传动机构来实现变径滑块的直线移动比较节省动作施展空间。 

附图说明

图1是整体结构视图；图2是图1中的A-A向视图；图3是组成传动链的单元结构；图4是转动件和接触传动件为分体形式的两种类型；图5是图1中的排珠泵2的放大视图；图6是完整的排珠回路视图；图7是张紧机构视图。 

具体实施方式

参照图1所示的整体结构、图2所示的A-A向视图，输入轴16与输出轴1平行放置；输入轴16与输入锥轮15固定连接，输出轴1与输出锥轮4转动连接；输入锥轮15和输出锥轮4锥面朝向相反，上边有沿母线方向分布的若干条滑槽12，每条滑槽上有一个两端有挡块6的变径滑块5；传动链13垂直于输入轴16放置，从变径滑块5两端的挡块6之间穿过。传动链13由图3所示的单元结构组成，包括倾侧块21、滚柱25等组件；链芯24之间首尾相接，采用转动销在首、尾处的销孔23转动连接，组成一个封闭链条；倾侧块21通过中间的圆孔与链芯24转动连接，受力端面之间有承受轴向力的滚柱25来减轻转动摩擦；倾侧块21在其下表面与输入锥轮15和输出锥轮4的锥面进行摩擦传动时，通过绕链芯24自转来适应锥面朝向的变化，使摩擦面在动态中保持稳定接触。