[实用新型]闸瓦托可自定位的机车踏面单元制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路机车技术，尤其涉及一种闸瓦托可自定位的机车踏面单元制动器。 

背景技术

机车踏面单元制动器是以压缩空气为动力源的用于机车车轮踏面制动的基础制动装置，是机车制动功能的最终实施装置，为机车的运行安全提供保障，在各种机车上有广泛的应用。闸瓦是与车轮踏面直。摩擦接触产生制动力的摩擦元件，闸瓦托则是单元制动器上闸瓦的安装元件。闸瓦托与车轮相对位置关系正确时，闸瓦与车轮之间的间隙保持均匀。当闸瓦托与车轮相对位置关系不正确时，闸瓦与车轮之间的间隙将无法保持均匀，闸瓦产生上下方非均匀磨损，发生上下偏磨。闸瓦发生上、下偏磨将使闸瓦寿命显著下降，不得不经常加以更换，增加了机车运营成本。同时偏磨后的闸瓦与车轮踏面不能完全贴合，造成制动力下降。 

典型的机车踏面单元制动器结构如附图1a和附图1b。闸瓦托(2)通过连杆(5)悬挂安装在压力工作腔机构(1)上的支架(4)上。支架(4)与连杆(5)的铰接点为支点一(6)，闸瓦托(2)与连杆(5)的铰接点为支点二(8)。在连杆(5)中部的圆孔中设置闸瓦托定位装置(17)。该装置内置碟簧(16)作为弹性元件，孔两端各装有1个摩擦块(15)。以碟簧(16)压缩提供的弹力推动摩擦块(15)从孔中伸出与闸瓦托(2)内表面摩擦，产生摩擦阻尼，使闸瓦托(2)在空间中保持固定位置。但是，支架与连杆的铰接点——支点一(6)， 闸瓦托与连杆的铰接点——支点二(8)以及闸瓦托定位装置(17)在同一直线上，结构缺乏稳定性，易受外力影响。闸瓦托(2)内表面与摩擦块(15)组成摩擦副的内表面暴露在外，易受污物影响，导致二者间摩擦系数发生变化，影响阻尼效果。上述问题直接导致了闸瓦托(2)与车轮时常无法保持正确的相对位置，造成闸瓦上、下偏磨。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种提高闸瓦托位置结构稳定性、避免闸瓦上、下偏磨的新型的闸瓦托可自定位的机车踏面单元制动器。 

本实用新型的目的是这样现的：一种闸瓦托可自定位的机车踏面单元制动器，包括压力工作腔机构(1)和闸瓦传力机构，其特征在于在闸瓦传力机构上设置了弹性阻尼装置(3)，所述弹性阻尼装置(3)的一端铰接于压力工作腔机构(1)的支架(4)和连杆(5)的铰接点(6)，另一端铰接于闸瓦托(2)突出部铰接点(7)。 

为了更好实现本实用新型的目的，所述弹性阻尼装置(3)由支座(9)、弹性阻尼套(10)、端盖(11)和支轴(12)构成，带有密封防尘装置的端盖(11)将弹性阻尼套(10)安装在支座(9)内，支轴(12)上端的杆部插在弹性阻尼套(10)内，并可相对后者滑动，支座(9)通过上端的孔(13)与支架(4)和连杆(5)铰接，支轴(12)通过下端的孔(14)在闸瓦托(2)的突出部铰接点(7)铰接。 

为了更好实现本实用新型的目的，所述弹性阻尼套(10)是金属与高分子材料复合而成的弹性阻尼元件。 

采用本实用新型的方案，可顺利解决因闸瓦托位装置结构缺乏稳定性、摩擦副暴露在外的阻尼效果易变化造成的闸瓦上、下偏磨问题。 

附图说明

图1a和图1b为已有技术中典型的机车踏面单元制动器闸瓦托自动定位原理示意图。 

图2为本实用新型实施例的闸瓦托可自定位的机车踏面单元制动器原理示意图。 

图3为弹性阻尼装置剖视图。 

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

参看图2。本实施例的闸瓦托可自定位的机车踏面单元制动器，包括压力工作腔机构(1)和闸瓦传力机构，在闸瓦传力机构上的弹性阻尼装置(3)，一端铰接于压力工作腔机构(1)上支架(4)的铰接点(6)，另一端铰接于闸瓦托(2)的突出部铰接点(7)。