[实用新型]摩托车发动机的塑料进气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气管，特别是一种用于摩托车发动机的塑料进气管。

背景技术

现有的摩托车发动机进气管普遍采用铝合金制成或者采用铝合金包橡胶的结构，这种进气管存在如下缺陷：一是隔热性差，由于发动机的温度很高，热量容易通过金属制的进气管传到化油器，影响其正常工作，因此进气管在安装时往往要加装隔热板和隔热板衬垫，需要安装的零件多，安装麻烦；二是制造麻烦，由于进气管形状需要适应发动机和化油器的形状和空间位置，两端法兰盘呈现不同的形状和空间角度，并且两法兰盘端面一般在安装中需要密封，而金属件往往安装面凹凸不平或空间形状位置达不到要求，两处法兰盘端面都需要采用机械再加工一次才能进行安装，加工工序多；三是金属件的制造成本高；四是金属件的重量较重。同时，现有的进气管侧壁上还开有通孔，通孔上插装有负压管，负压管一般为铜管，制造成本高，在进气管安装有负压管的内壁处为光滑壁面，可燃混合油气容易通过负压管流出，影响炭罐工作和发动机燃烧。此外，对于两端设有法兰盘的进气管，为方便脱模，进气管一般为前、后模注塑成型，若前、后模稍有错模，就会在进气管的分模线处形成台阶阻挡气流，可燃混合油气通过此处时会形成紊流，并且气流的有效通过面积也被减小，发动机充气效率降低，影响燃烧。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种机动两轮车的塑料进气管，具有更好的隔热性能和更好的气密性，同时制造工序少，成本低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车发动机的塑料进气管，包括管体，管体内设有贯通两端的气道，在管体上还设置有与气道连通的负压管，所述管体由塑料成型，所述负压管的内端伸入气道并冒出气道的内壁。

进一步，所述负压管为塑料管。

进一步，所述负压管与管体由塑料一体成型。

进一步，所述负压管在气道里冒出的长度大于1mm，并小于气道在此处的横截面半径。

本实用新型的有益效果是：本设计的塑料进气管采用工程塑料注塑而成，得到的法兰盘端面平整光滑，符合装配的气密性要求，无需对法兰盘的端面再进行进一步加工，减少加工工序；采用质轻耐热的塑料材质也降低进气管的重量，节约材料成本，同时不需要增加隔热板与隔热板衬垫等零件，减少零件的数量；进气管上一体成型设置有负压管，进一步减少零件的数量，同时减少漏气的风险；负压管内端伸入气道并冒出气道的内壁，可以减少可燃混合油气从负压管流出的可能性，避免对炭罐产生不良影响，保证发动机燃烧。

作为上述技术方案的进一步改进，所述负压管的管内为阶梯孔，阶梯孔的小孔段位于气道内壁端，阶梯孔的设置能进一步减低可燃混合油气从负压管流出的可能性，并且较短的小孔段作为取负压的量孔，便于改变取负压的大小，调整方便。

作为上述技术方案的进一步改进，所述负压管与管体外壁的连接处设置有加强筋，加强筋强化负压管根部，使其与管体的连接端不易发生断裂。

作为上述技术方案的进一步改进，所述管体的两端设置有法兰盘，在法兰盘上嵌有金属制的衬套或者螺母，优选的，所述衬套或者螺母低于法兰盘端面0.1～1mm，提高进气管与发动机或化油器之间连接的密闭型。

作为上述技术方案的进一步改进，所述法兰盘端面上设置有工艺槽，工艺槽位于衬套或者螺母的旁侧。工艺槽的设置可以减小法兰盘端面的面积，有利于提高法兰盘端面的平面度，从而提高法兰盘端面连接时的密封性，同时节省材料成本。

作为上述技术方案的进一步改进，所述法兰盘端面上设有安装密封圈的密封圈安装槽，所述密封圈安装槽环绕气道设置，密封圈安装槽内设置有橡胶密封圈，进一步提高进气管的连接气密性。

作为上述技术方案的进一步改进，所述管体由前、后模注塑成型，所述前、后模的分模线上处于气体下游端管体段的进口内径比气体上游端管体段的出口内径大0.3～1.5mm，该结构能有效避免因前、后模发生错模而对气道内壁造成影响，采用该结构的管体的气道内壁光滑，无台阶阻挡气流，可燃混合油气通过此处时不会形成漩涡、紊流，并且也不会缩减气流的通过面积，可燃混合油气能顺利通过，从而保证发动机的充气效率和燃烧。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中沿A-A线的剖视图；

图3是图1中沿B-B线的剖视图；

图4是图1的后视图；

图5是图4中沿C-C线的剖视图；