[实用新型]一种与既有线并行地段岩盐铁路路基结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及属于铁道建筑施工技术领域，主要涉及岩盐铁路路基；具体地说涉及一种与既有线并行地段岩盐铁路路基结构。

背景技术

盐溶是指由于低矿化度承压水注入岩盐地层产生溶蚀作用，从而形成各种形态洞穴的一种物理地质现象。察尔汗盐湖北端，盐溶广泛分布。盐溶发生后，根据不同地段岩盐地层的表面形态和在岩盐层中形成的各种不同形态的溶洞和溶蚀小孔，可把盐溶分为：溶塘、溶沟，溶洞以及溶蚀小孔，其形成过程主要是岩盐被潜水、承压水侵蚀而形成的。青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程在K720+500～K752+600段，全程约32km，线路通过察尔汗盐湖，湖区地质情况十分复杂，取土困难，尤其在新建西格二线铁路线路经过K747～K750处约3km区段范围内形成的溶塘、溶沟及溶洞等特殊地质现象给工程施工造成了很大的技术困难。在岩盐上修筑以岩盐作为填料的铁路路基，并保持其稳定性，避免出现路基下沉、路基翻浆、边坡开裂等一系列病害，是在察尔汗盐湖地区修筑铁路需要迫切解决的问题。我国在岩盐路基施工技术以及复合土工布在路基铺设应用方面已有相关研究报道，但本实用新型所提供的既有线并行地段岩盐铁路路基结构与施工方法，经检索未见与本实用新型相同的报道。

实用新型内容

为了解决盐湖地区铁路路基的施工难题，解决在盐层上修筑铁路的复杂技术问题，解决盐湖地区特殊地质对铁路路基的不良影响，控制岩盐路基变形,保持岩盐路基的稳定性，防止岩盐路基线路下沉、路基翻浆以及边坡开裂等病害的发生，达到盐湖地区铁路路基稳定、正常使用的目的。本实用新型要解决的技术问题在于提供一种与既有线并行地段岩盐铁路路基结构。

对于不同的盐湖区地质状况，本实用新型解决上述技术问题采取的技术方案有所区别。对于岩盐厚度1.0～3.5m，结构疏松，溶洞、溶孔发育，岩盐下部为可塑状土层，底层软弱的盐湖区地段，本实用新型提供的与既有线并行地段岩盐铁路路基结构技术方案如下：一种与既有线并行地段岩盐铁路路基结构，其特征在于：既有线路路基旁边挖设有路基基底，路基基底的底层填筑有碾压密实的卵石土层，卵石土层上面依次铺设有第一中粗砂垫层、第一复合土工膜层、第一中粗砂层和岩盐层；岩盐层上面依次铺设有第二中粗砂垫层、第二复合土工膜层和第二中粗砂层；岩盐层及其以下的边坡上面自底向上依次铺设有边坡中粗砂垫层、边坡复合土工膜层、边坡中粗砂层和边坡岩盐层；第二中粗砂垫层、第二中粗砂层分别与边坡中粗砂垫层、边坡中粗砂层对接，第二复合土工膜层与边坡复合土工膜层搭接。

为确保路基牢固的持久，路基边坡坡脚处填筑有坡脚岩盐，第二中粗砂层将边坡岩盐层的水平端面覆盖。

作为与既有线并行地段岩盐铁路路基结构的技术方案的完善，对于岩盐厚度3.5～9.5m，溶洞、溶孔发育，但岩盐结构致密的盐湖地段，以及岩盐厚度大于9.5m，由于岩盐层下部隔水层逐渐增厚，岩盐结构致密且岩溶不甚发育的盐湖地段，分别采取挖除地表层0.8～1.2m 或铲除地表盐壳0.5～0.8m岩盐，把溶洞、溶孔用卵砾石填塞、下灌并捣实碾压挤密，而后回填卵石土层；即在卵石土层的下面设有溶洞溶孔卵砾石填塞层。

作为与既有线并行地段岩盐铁路路基结构的技术方案的完善，对于岩盐厚度小于1.0m，结构疏松，溶塘、溶隙发育，岩盐下部为流塑状土层的盐湖地段，则挖除全部岩盐，抛填0.8～1.5m片石进行重型碾压密实，而后回填卵石土层；即在卵石土层的下面设有片石层。

第一复合土工膜层、第二复合土工膜层与边坡复合土工膜层所使用的复合土工膜的技术要求是：质量不小于700g/m²，顶破强度大于2.5KN。施工人员穿平底布鞋或软胶鞋，严禁穿钉鞋，以免踩坏复合土工膜，施工时如发现复合土工膜损坏，必须及时修补。

路基基底铺设的复合土工膜即第一复合土工膜层隔断承压水、毛细上升泉对岩盐路基本体的侵蚀，保证了岩盐路基的稳定性。