[实用新型]改进型汽油机缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及对发动机缸盖的结构改进，特别是一种改进型汽油机缸盖。

背景技术

目前，汽油机缸盖一般沿用上世纪80年代日本丰田发动机技术，使用在旅行车，皮卡车发动机上。1999年引进到国内，经多次提升配套件性能，但仍然满足不了日益变化的客户需求。其缸盖的缺点如下：

其一，每缸二气门，即一进一排；其二，气门配气机构传动精度不够准确，极易造成缸盖进、排气门开闭延迟或提前，使燃烧室内混合气体不能充分燃烧，导致整机排放超标、发动机动力性低且不稳定、油耗高的后果；其三，其燃油喷射是通过进气支管来进行的，油气雾化效果不佳。

综上，现有汽油机缸盖结构亟待改进。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种结构设计合理、使用安全可靠的改进型汽油机缸盖，从根本上解决现有汽油机缸盖存在的气门少、配气机构传动精度差、缸内油气雾化效果不好的问题。

本实用新型的技术方案是：该改进型汽油机缸盖，包括缸盖本体，缸盖顶部设置凸轮轴承座，缸盖内部布置排气侧气门导管和进气侧气门导管、排气侧气门座圈和进气侧气门座圈、排气通道和进气通道，还设有安装火花塞的螺纹底孔及用于缸盖端面的定位销孔，其技术要点是：

所述进、排气侧气门座圈与缸盖本体采用圆角过渡；

燃烧室与缸盖本体相交处为球面圆滑过渡；

所述安装火花塞的螺纹底孔与燃烧室交接处采用过渡锥面圆滑连接；

所述凸轮轴承座为分别设置的排气侧凸轮轴承座和进气侧凸轮轴承座，形成双凸轮轴配置；

缸盖进气侧设有与所述进气通道相通的喷油器安装孔位，安装了喷油器后将汽油直接喷射到进气门喉口处进行油气雾化；

所述进气通道设置为加长的弧线型。

缸盖每缸设有四气门，即两个进气门和两个排气门。

本实用新型的优点及积极的技术效果是：本实用新型的每缸四气门的结构形式使缸内燃烧更为充分。其缸盖顶置的双凸轮轴配置使发动机工作起来运转更平稳、动力输出更稳定且大幅降低油耗。加长的弧线型进气道进一步提供了充足的自然空气已使燃油得到更好的稀释，通过进气门进入燃烧室内实现充分燃烧。本申请先进的设计结构与安装组件使缸盖的生产制造更符合现代制造的理念，使产品加工制造符合通用性的要求，从而极大的降低了生产制造成本。

附图说明

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型的结构示意简图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图；

图4是图2中沿B1-B1线的剖面图；

图5是图2中沿B2-B2线的剖面图；

图6是图5中I处缸盖火花塞底孔局部放大示意图；

图7是图3中沿A1-A1线的剖面图；

图8是图3中沿A2-A2线的剖面图；

图9是图4中排气门座圈处E放大示意图；

图10是图4中进气门座圈处F放大示意图；

图11是图1的仰视图；

图12是图2中沿B3-B3的剖面图。

图中序号说明：1缸盖排气面、2缸盖前端盖定位销（用于缸盖端盖正确定位）、3缸盖主油道排气侧螺堵、4缸盖前端盖锁固螺栓、5缸盖前端盖（用于缸盖端面链轮室密封）、6排气侧气门导管、7进气侧气门导管、8排气侧气门座圈、8-1一缸排气门2个座圈口、8-2二缸排气门2个座圈口、8-3三缸排气门2个座圈口、8-4四缸排气门2个座圈口、9进气侧气门座圈、9-1一缸进气门2个座圈口、9-2二缸进气门2个座圈口、9-3三缸进气门2个座圈口、9-4四缸进气门2个座圈口、10进气通道、11排气通道、12火花塞的螺纹底孔、13喷油器安装孔位、14过渡锥面、15排气侧第Ⅰ凸轮轴承座、16排气侧第Ⅱ凸轮轴承座、17排气侧第Ⅲ凸轮轴承座、18排气侧第Ⅳ凸轮轴承座、19排气侧第Ⅴ凸轮轴承座、20进气侧第Ⅰ凸轮轴承座、21进气侧第Ⅱ凸轮轴承座、22进气侧第Ⅲ凸轮轴承座、23进气侧第Ⅳ凸轮轴承座、24进气侧第Ⅴ凸轮轴承座、25一缸燃烧室球面加圆滑过渡、26二缸燃烧室球面加圆滑过渡、27三缸燃烧室球面加圆滑过渡、28四缸燃烧室球面加圆滑过渡。

下面将通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围。

具体实施方式

根据图1-12对本实用新型作详细描述。