[实用新型]一种发动机的油气分离装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油气分离装置，尤其涉及一种发动机的油气分离装置，具体适用于对发动机闭式曲轴箱内的油气进行分离。

背景技术

随着汽车排放法规的要求越来越严格，对发动机曲轴箱通风系统的要求也越来越高，这使得闭式曲轴箱通风系统已成为一种趋势。闭式曲轴箱通风系统的工作原理为：曲轴箱出来的油气通过油气分离器进气口进入，经过滤芯进行油气分离，洁净的空气通过油气分离器出气口重新进入发动机进气系统进行二次燃烧，分离出来的油在重力和导流的作用下进入发动机油底壳，从而减小对大气的污染，同时减少机油消耗。

虽然目前使用的油气分离器种类繁多、结构各异，但其基本结构均包括壳体与滤芯组件，壳体的侧面设置有进气接头和出气接头，下端设置有回油接头，内腔设置有滤芯组件。但该种油气分离器存在以下缺点：

1、该油气分离器中的进气接头位于出气接头的上部，在油气分离时，由于重力的作用，分离出的油滴向下运动，与分离后气体的运动方向一致，因而会降低油气分离效率。

2、该油气分离器没有对滤芯组件设置配套的监控装置，当滤芯组件的滤层被油堵塞而无法正常工作时，该情况就不易被获知，也就无法及时更换滤芯，而当滤层被堵塞时，壳体和滤芯组件内腔中含油气体压力会变的过大，过大的压力会顶开壳体上部，从而造成含油气体外泄进大气中，不仅会污染环境，而且会影响发动机的正常工作。

3、该油气分离器没有设置回油控制装置，因而对回油口的倒吸没有预防措施，一旦回油管路未设计或漏装单向阀，曲轴箱里的油气或油底壳的油就会发生倒吸，此时就会影响分离效果，严重时设置会影响发动机的正常工作。

中国专利授权公告号为CN201738984U，授权公告日为2011年2月9日的实用新型专利公开了一种发动机的油气分离装置，该油气分离装置包括壳体、进气口、出气口、回油口，其中该油气分离装置还包括隔板，该隔板将所述壳体的内部分隔成上腔和下腔，所述进气口与所述下腔的上部连通，所述出气口与所述上腔的上部连通，所述回油口位于所述下腔的底部，所述壳体的下侧具有第一管，所述上腔和下腔通过该第一管连通，所述上腔内具有滤芯。虽然该实用新型调整了出气口与进气口的上下位置，使得出气口高于进气口，提高了结构的合理性，从而在一定程度上提高了分离效果，但它对于现有技术中的其余问题，如没有设置滤芯组件的监控装置、没有防回油措施等，仍旧没有解决。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的没有设置滤芯组件的监控装置、没有防回油措施的缺陷与问题，提供一种具有滤芯组件的监控装置、具有防回油措施、能提高油气分离效果的发动机的油气分离装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种发动机的油气分离装置，包括上壳体、滤芯组件与下壳体，所述上壳体的两端分别与顶盖、下壳体相连接，下壳体的内腔与下端分别设置有滤芯组件与回油口，且在上壳体的外部设置有出气口、下壳体的外部设置有进气口；

所述上壳体内腔上端近顶盖的部位卡接有调压膜片，调压膜片的中部与调压弹簧相连接，调压弹簧的另一端与设置在出气管上的弹簧支座相连接，出气管的一端与出气口相通，另一端延伸至调压弹簧的内部，所述出气口的位置高于进气口的位置。

所述出气管为L型结构；所述上壳体的直径大于下壳体的直径，上壳体、下壳体之间的连接方式为螺纹连接。

所述进气口与进气管的一端相通，进气管的另一端延伸至下壳体内腔并朝向滤芯组件，进气管与下壳体上壳壁的交接处设置有安装凸台，安装凸台上设置有压力传感器。

所述滤芯组件包括上端盖、滤层与下端盖，所述上端盖的一端设置有水平把手，另一端与下端盖之间设置有滤层，下端盖的另一端与下壳体内腔下端设置的定位凸起相连接，且在上端盖、下端盖与下壳体上壳壁相接触的部位均设置有O型密封圈。

所述回油口上连接有回油接头，且在回油接头的内腔端面与回油口之间设置有单向膜片。

所述回油接头的内腔设置有排油槽。

所述回油接头与下壳体之间的连接方式为螺纹连接或过盈配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：