[实用新型]一种摩托车双缸水冷发动机缸头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车双缸水冷发动机，特别是一种摩托车双缸水冷发动机缸头。 

背景技术

现有的摩托车水冷发动机缸头主要包括缸头本体，在缸头本体上设置有燃烧室、火花塞、进气门、排气门、进气杆和排气杆等，进、排气杆通过设置在缸头本体上的摇臂和摇臂轴与曲轴连接，通过曲轴的转动带动摇臂摆动，从而对进、排气门进行开启和关闭，但是，这样的机构仍然存在如下的缺点： 

1.对于双缸水冷发动机缸头而言，由于发动机转速较高，而采用摇臂和摇臂轴这样的结构会导致噪音较高。

2.对于摩托车而言，气体燃烧后，所产生的CO、HC和NO_X是主要的污染物，用二次补气的方法非常有效。二次补气的方法就是向发动机缸头的排气道内加入新鲜空气，使排除的高温废气在排气道内与新鲜空气再次混合燃烧，进一步氧化反应变成无害的H₂O和 CO₂，从而达到降低废气中HC和CO的含量。通常的做法是在气缸头排气道连接一条通向空气滤清器并由一个单向阀控制开合的二次补气空气管，但是由于受到发动机气缸头结构的限制，在气缸头上开设用于将二次补气管与气缸头排气通道连通的二次补气空气道具有一定的难度，从而使二次补气空气道的开设比较复杂，二次补气空气道长度较长，造成二次补气系统的加工、装配成本较高。 

3.火花塞安装在火花塞孔内，当火花塞上存有积水时，积水会通过火花塞进入到火花塞孔内，导致漏电现象的发生。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种噪音较低的摩托车双缸水冷发动机缸头。 

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车双缸水冷发动机缸头，包括缸头本体，在缸头本体上设置有燃烧室、火花塞孔、进气通道、排气通道、进气门和排气门，所述在进气门和排气门上分别设置有进气凸轮轴和排气凸轮轴，所述进气凸轮轴的两端与排气凸轮的两端分别与设置在缸头本体上的左安装座和右安装座连接。 

为了减少废气的排放，所述在缸头本体上设置有与排气通道连通的二次补气机构。

进一步，所述二次补气机构包括补气管道、单向阀和设置在排气通道上方且与排气通道连通的补气道，所述单向阀设置在补气管道上，所述补气管道的一端与进气通道的进气口连通，另一端与排气通道的进口连通。 

为了使得空气与燃油混合充分，所述燃烧室为蝶形。 

为了降低缸头本体的温度，所述在缸头本体的内壁中设置有进水腔，所述进水腔的进水口设置在缸头本体的下端面上，所述进水口为12个，以每6个为一组环绕设置在燃烧室周围。 

为了防止火花塞孔存有积水，所述在缸头本体内设置有与火花塞孔的底部相连通的排水通道，所述排水通道与外界相连通。 

为了铸造成型后清理进水腔内的砂子，在缸头本体上靠火花塞孔外侧设置有工艺孔，所述工艺孔与进水腔相连通。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点： 

1.进、排气凸轮轴的设置，不但降低了缸头的噪音，而且还减小了缸头的体积，降低了制造成本；

2.设置二次补气机构是为了使得废气进行二次燃烧，减少了污染物的排放；

3.蝶型燃烧室的设置，能够充分混合空气和燃油，使得燃烧的效率得到了提高；

4.设置排水通道是为了使得火花塞孔的积水及时排除，避免因积水而导致漏电现象的发生；

5.设置工艺孔是为了方便清理进水腔在铸造后所存留的砂子。

附图说明

本实用新型的附图说明如下： 

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的后视图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为图2的俯视图；

图5为图4中B-B剖视图；

图6为图4的右视图；

图7为图6中C-C剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。