[实用新型]电源控制电路

说明书

技术领域

本申请涉及电源技术领域，特别是涉及混合动力汽车复合电源控制电路。

背景技术

混合动力汽车安装有至少两种动力电源，一般是指内燃机车发电机和蓄电池，为了提高混合动力汽车中电源的功率、减少蓄电池的充放电次数，部分混合动力汽车采用了一种复合电源，所谓复合电源即超级电容和蓄电池并联。传统的复合电源通常采用半桥DC-DC(Direct Current-Direct Current，直流-直流)转换电路控制电流双向流动，DC-DC转换电路通常采用功率开关管实现，比如，IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)或MOSFET(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor，金氧半导体场效应晶体管)，但是由于功率开关管的成本较高，导致混合动力汽车的成本较高，制约了混合动力汽车的推广。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种电源控制电路，以降低电源控制电路的成本，技术方案如下：

一种电源控制电路，包括：逆变器、充电接口电路、蓄电池、储能电感、超级电容、第一二极管、第二二极管和功率开关管，其中：

所述储能电感一端与所述蓄电池的正极相连，另一端通过所述第一二极管与所述超级电容的正极性端，所述第一二极管的阳极与所述储能电感连接，阴极与所述储能电容的正极性端相连，所述超级电容的负极性端与所述蓄电池的负极相连；

所述功率开关管并联在所述第一二极管两端；

所述第二二极管的阳极连接所述蓄电池的负极，阴极连接所述第一二极管的阳极；

所述超级电容并联在所述逆变器的两输出端之间，所述蓄电池与所述充电接口电路相连。

优选的，上述的电源控制电路，还包括：并联在所述超级电容两端的滤波电容，该滤波电容通过的一端与所述第一二极管及所述功率开关管的公共点连接，另一端与所述蓄电池的负极相连。

优选的，所述功率开关管为绝缘栅双极型晶体管IGBT管，且该IGBT的集电极连接所述第一二极管的阴极，发射极连接所述第一二极管的阳极。

优选的，所述功率开关管为金属半导体场效应晶体管MOS管，该MOS管的漏极连接所述第一二极管的阴极，源极连接所述第一二极管的阳极。

优选的，上述的电源控制电路，还包括：与所述蓄电池串联连接的电流传感器，用于测量所述蓄电池的充电电流信号。

优选的，上述的电源控制电路，还包括，控制器，用于根据所述充电电流信号，计算得到控制所述功率开关管的PWM脉冲的占空比。

优选的，上述的电源控制电路，还包括：与所述控制器相连的脉冲输出单元，产生所述占空比的PWM脉冲，提供给所述功率开关管。

由以上本申请实施例提供的技术方案可见，所述电源控制电路，包括：逆变器、充电接口电路、蓄电池、储能电感及超级电容、第一二极管、第二二极管、功率开关管，由于超级电容的瞬时功率很大，而蓄电池的功率较小，蓄电池对超级电容的充电电流比较稳定，无需控制所述蓄电池对超级电容的充电过程，因此可以采用由所述功率开关管和所述第一二极管组成了简化DC-DC变换电路代替半桥DC-DC变换电路，由于简化DC-DC变换电路减少了功率开关管的数量，从而降低了电源控制电路的成本。而且，相对于两个功率开关管的控制而言，一个功率开关管的控制过程比较简单，出现故障的几率较小，因此，该电源控制电路还提高了电源控制电路的可靠性。

当外接电源通过所述充电接口为所述蓄电池充电时，蓄电池上的电压升高，且在蓄电池上的电压与所述超级电容上的电压差超过二极管的导通压降时第一二极管导通，此时，蓄电池对超级电容进行充电，使超级电容的电压与蓄电池的电压保持相近；当电机通过逆变器对超级电容进行充电，使得超级电容的电压升高，当超级电容上的电压高于蓄电池上的电压，且当功率开关管导通时，超级电容通过功率开关管为蓄电池和储能电感进行充电；当超级电容上的电压高于蓄电池上的电压，且功率开关管关断时，第二二极管导通，储能电容所储存的能量通过第二二极管为蓄电池进行充电，

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一种电源控制电路的电路原理图；