[实用新型]触发电路控制大灯开启装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车点火器的大灯保护装置，具体的讲是一种触发电路控制大灯开启装置。 

背景技术

绝大部分的摩托车均采用直流供电模式来作为大灯的电源供应，这种机构构造简单实用，给夜间行驶带来更多的安全保障，但是存在明显不足：因发动机体积和排量的影响，发电机的体积和功率相对较低，单相发电电流最高7A，同时蓄电池的容量也较小，分别从4安时到7安时不等，而为了使大灯的亮度提高，很多车主都把35W的原车灯泡换成50W的灯泡，给原来就供需基本平衡的电能增加负担，而晚上很多车主在启动发动机的时候都先把大灯打开，导致蓄电池电能下降，蓄电池无法满足电启动要求。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种触发电路控制大灯开启装置，使得在保证原点火器构造简单，还具有保护启动马达、蓄电池的功能。 

本发明是以如下技术方案实现的：本一种触发电路控制大灯开启装置构造由电阻器、第二电容器、反向保护二极管组成。其特征在于：第二电容器与电阻器并联，并联后的一端与第二二极管的阴极连接，另一端与反向保护二极管的触发端连接，反向保护二极管的公共端与第五线路连接，反向保护二极管的发射端与第六线路连接。第一线路与原车的点火充电线圈连接，第二线路与原车高压包的初级线连接，第三线路与原车总开关及熄火开关的初级连接，第四线路与触发器连接，第五线路与12V蓄电池的负极或整车负极线连接，第六线路与原车的大灯负极线连接。当发动机工作达到一定的转速后，电阻器与电容器的叠加电压使触发信号驱动反向保护二极管的发射端与公共端导通，大灯工作；当发动机停止工作时，触发信号丧失反向保护二极管发射端与公共端形成开路，大灯停止工作。 

本发明的有益效果是，具有当发动机停止工作后，关闭大灯的负极回路，以实现发动机没启动时对蓄电池的保护功能。 

附图说明

附图1是本发明一种触发电路控制大灯开启装置在点火器中的结构图。 

图中1.第一线路，2.第二线路，3.第三线路，4.第四线路，5.第五线路，6.第六线路，7.电阻器，8.第一电容器，9.第一二极管，10.可控硅，11. 第二电容器，12. 第二二极管，13.控制器,14.大灯，15. 反向保护二极管。 

具体实施方式

附图是本发明一种触发电路控制大灯开启装置在点火器中的构造图，其构造是由电阻器7、第二电容器11、反向保护二极管15组成。在附图中，第二电容器11与电阻器7并联，并联后的一端与第二二极管12的阴极连接，另一端与反向保护二极管15的触发端连接，反向保护二极管15的公共端与第五线路5连接，反向保护二极管15的发射端与第六线路6连接。在图中的方框中除：电阻器7、第二电容器11、反向保护二极管15为增加的部件，其余均为点火器的标配零件，方框外为车辆自身匹配的部件。 

所述的第一线路1为点火充电进线， 

所述的第二线路2为高压包的初级线，

所述的第三线路3为熄火线。

所述的第四线路4为触发端进线， 

所述的第五线路5为点火器的负极，

所述的第六线路6为大灯负极线，在原车型的设计中大灯的负极线直接连接到车架负极或蓄电池负极，打开大灯后就直接回路点亮。