[实用新型]船只的动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及船只的动力系统技术领域，特别是涉及一种船只的动力系统。

背景技术

现有技术中，船只是以燃油(如煤油、柴油等)燃烧所产生的能量来作为动力来源的，即在船只上设置了燃油发动机，其带动螺旋桨旋转从而推动船只前进。该技术的缺点在于，燃油的燃烧会严重污染海洋、湖泊等水体环境，产生很高的航运成本，既不环保也不经济，另外还面临着因石油资源枯竭而不可持续发展的困境。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船只的动力系统，能减小船只动力系统对环境的污染，降低航运成本，具有可持续性。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种船只的动力系统，该动力系统包括：热泵装置、锅炉、汽轮机以及螺旋桨；其中，所述热泵装置包括冷凝器、压缩机、蒸发器以及节流阀；

所述蒸发器位于承载该船只的水体中，其工质输出端接所述压缩机，所述压缩机的输出端连接所述冷凝器的工质输入端，所述冷凝器的工质输出端再通过所述节流阀连接所述蒸发器；

所述冷凝器还与所述锅炉导热连接，所述锅炉又通过蒸气管道连接所述汽轮机，利用所述锅炉输送的蒸气流带动所述汽轮机转动；所述汽轮机动力连接有所述螺旋桨，以带动所述螺旋桨旋转。

本实用新型的有益效果是：本实用新型利用热泵装置实现了将承载船只的水体中的热量转移到锅炉中的目的，锅炉内的水被该热量转变为蒸气流，利用该蒸气流可以推动汽轮机转动，从而带动船只的螺旋桨旋转，推动船只前进。由此可见，本实用新型利用了水体(如海水、湖水等)所蕴藏的取之不尽的热能作为船只前进的动力，能够做到无污染、低能耗以及可持续发展。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步，所述汽轮机还通过一号离合器与所述压缩机的动力输入端相连，以直接带动所述压缩机运转。

进一步，所述的压缩机还连接有预先启动用的电动机，所述的电动机通过一号开关连接有电池。

进一步，所述汽轮机通过二号开关与所述发电机相连，所述发电机与所述电池相连。

进一步，所述汽轮机通过二号离合器与所述螺旋桨相连。

进一步，所述汽轮机通过一号变速箱与所述压缩机的动力输入端相连。

进一步，所述汽轮机通过二号变速箱与所述螺旋桨相连。

附图说明

图1为本实用新型提供的船只的动力系统的结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实用新型提出了一种船只的动力系统，该船只在海洋、湖泊等水域航行，则承载该船只的海水、湖水等即为本实用新型所述的水体，该动力系统就是依靠这些水体中所蕴藏的热量来推动船只航行的。图1为该动力系统的结构图。如图1所示，该动力系统包括：锅炉201、冷凝器202、压缩机203、蒸发器204、节流阀205、汽轮机206和螺旋桨209，其中的冷凝器202、压缩机203、蒸发器204和节流阀205构成了一组可循环工作的热泵装置。

蒸发器204位于承载该船只的水体中，其可与水体直接接触，在船只的航行过程中，蒸发器204作为热交换装置，其内部的低压低温(-40℃甚至更低)的工质(如氨气、氟利昂等)可源源不断地吸收水体的热量，从而变为低压常温的工质。同时，由于流动的水体热传递性能极佳，因而蒸发器204吸收水体热量是充分且高效的。

如图1所示，蒸发器204的工质输出端接压缩机203，本实用新型中的压缩机203是对工质进行压缩的设备，其将工质由低压常温状态通过压缩变为高压高温状态。压缩机203的输出端连接冷凝器202的工质输入端，而冷凝器202的工质输出端通过节流阀205连接蒸发器204。

锅炉201的内部装有水，冷凝器202位于该锅炉201的内部，从而与锅炉201导热连接。这样，冷凝器202作为热交换装置，其利用内部高压高温的工质所提供的热量将锅炉201内的水变为高压高温的水蒸气。

锅炉201通过蒸气管道217连接汽轮机206，锅炉201内部的水在吸收热量后变成的水蒸气可沿该蒸气管道217形成蒸气流，这样，锅炉201输送的该蒸气流可带动汽轮机206转动产生动力，失去能量后的蒸气流变为水，处理这些水的较佳实施例为，通过图1中的管道218将其输送回锅炉201，从而实现水的重复利用。