[实用新型]一种涡壳装配式镶套

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车装置配件领域，涉及一种涡壳装配式镶套。

背景技术

增压器上的涡壳是一个重要部件。它能把发动机排出的高温高压气体均匀地导流到整圈的喷嘴和涡轮叶片中。传统涡壳不含镶套结构，采用一种材质，而无隔热结构，只能适应700℃以下的工作温度，涡轮与镶套间的工作间隙为0.7～1.25mm。涡壳长期在高温高压环境下工作，表面产生氧化磷变形，使涡轮叶片的子午线与涡轮子午线之间产生间隙变化，造成部分间隙过小，引起涡轮叶片与涡壳内子午面或内孔碰撞；若此间隙过大，漏泄量就大，造成整机的效率降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种涡壳装配式镶套，通过螺栓固定在涡壳上，采用不同于涡壳的特殊材料制成，能适应850℃以上工作环境，减少涡壳的传热和变形量，降低涡轮叶片擦壳的机率，同时减小涡轮叶片与涡壳内子午线的工作间隙，提高了整机的效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种涡壳装配式镶套，包括固定环和内套，固定环前端有散热筋，固定环内侧连接有内套，内套的外侧有散热筋；固定环上的散热筋嵌入涡壳；固定环通过螺栓固定在涡壳上。

进一步地，固定环与内套整体加工而成，呈“凸”字型。

进一步地，固定环与内套通过卡槽拼装，内套由固定环压紧固定于涡壳上。

进一步地，内套外侧的散热筋不与涡壳接触。

进一步地，涡壳装配式镶套与涡轮叶片之间的工作间隙为0.4mm～0.6mm。

本实用新型一种涡壳装配式镶套，通过螺栓固定在涡壳上，采用不同于涡壳的特殊耐热耐腐蚀材料制成，能适应850℃以上工作环境，减少涡壳的传热和变形量，降低涡轮叶片擦壳的机率，同时减小涡轮叶片与涡壳的工作间隙，提高了整机的效率，通过螺栓装配在涡壳上，可及时拆卸更换，从而延长了增压器整机的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种涡壳装配式镶套的整体式结构的装配示意图；

图2是本实用新型一种涡壳装配式镶套的整体式结构的示意图；

图3是本实用新型一种涡壳装配式镶套的整体式结构的侧视图；

图4是本实用新型一种涡壳装配式镶套的分体式结构的装配示意图；

图5是本实用新型一种涡壳装配式镶套的分体式结构的示意图；

图6是本实用新型一种涡壳装配式镶套的分体式结构的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1、图2、图3所示，一种涡壳装配式镶套，包括固定环1和内套2，固定环1前端有散热筋3，固定环内侧连接有内套2，内套2的外侧有散热筋3；固定环上的散热筋3嵌入涡壳；固定环1通过螺栓4固定在涡壳5上。

固定环1与内套2整体加工而成，呈“凸”字型。

内套2外侧的散热筋3不与涡壳5接触。

涡壳装配式镶套与涡轮叶片之间的工作间隙为0.4mm～0.6mm。

涡壳装配式镶套的材质为Cr18NiTiAL，较传统的涡壳材质耐热性更好。

实施例2

如图4、图5、图6所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：固定环1与内套2通过卡槽6拼装，为分体式，内套2由固定环1压紧固定于涡壳5上。

本实用新型一种涡壳装配式镶套，采用不同于涡壳的特殊耐热耐腐蚀材料制成，能适应850℃以上工作环境，减少涡壳的传热和变形量，降低涡轮叶片擦壳的机率，同时减小涡轮叶片与涡壳的工作间隙，提高了整机的效率，通过螺栓装配在涡壳上，可及时拆卸更换，从而延长了增压器整机的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。