[实用新型]一种可反复拆装清洗使用的耐用火花塞

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种火花塞。

【背景技术】

当今全球汽车保有量已达20亿辆，中国的汽车保有量更是以惊人的速度逐年增加，截止2011年8月20日，据中国有关方面权威统计，中国汽车保有量1.3亿辆。汽车作为当今人们的代步工具，其使用过程中带来的环境污染和资源消耗是触目惊心的。火花塞作为汽车柴油车除外不可或缺的点火装置的主要组成部分，其使用寿命：价格在15～60元人民币普通型火花塞标称里程4～6万公里。

近几年开发上市，价格在60～150元人民币的中高档铂金、铱金火花塞，标称里程6～10万公里。事实上，据来自多个修理厂的数据，所谓普通型的火花塞，寿命约6～9个月或2～3万公里，中高档火花塞一般12个月，里程4～6万公里。普通及中高档火花塞平均寿命9.75个月。全球约有15亿辆需使用火花塞的汽油车，每辆车需使用4～6支火花塞即4个或6个汽缸的发动机，平均5支火花塞，以此推算，每9.75个月就有75亿支火花塞被扔掉。笔者曾对当前市面上流通的火花塞进行过称重，一般大六角火花塞平均重109g/个，其中瓷芯22g，金属87g/个锰镍合金——不锈钢5g/个、铜2.5g/个，普通金属79.5g/个；小六角火花塞42g/个，瓷芯平均18g/个，金属平均24g/个其中锰镍合金平均5g/个，铜2.5g/个，普通碳素钢16.5g/个，大小头火花塞瓷芯平均重20g/个，大小头火花塞金属平均重55.5g/个其中锰镍合金平均5g/个，铜2.5g/个。

综上所述，全球每年9.75个月更换火花塞废弃铝型材的主要原料三氧化二铝15万吨，金属41.6万吨其中锰镍优质合金3.75万砘，铜1.875万吨。近几年，为了提高汽车发动机冷态启动性能，火花塞高压放电针采用铂金和铱金制作，且具有普及之势。这些稀有金属昂贵2011年8月20日铂金每克价380元人民币，不能大量使用，因此，只在原火花塞中心电极锰镍合金点火极头部激光焊接Φ0.5mm～Φ2mm，长1mm～2mm铂金或铱金。由于不可再生又无其它更好的工艺，这些宝贵的稀有金属在使用一段时间后，就不得不作为废品被扔掉。

图7是当前市面流通的火花塞典型的结构。螺帽a是高压电接头，高压电经由它传递到电阻e到中心电极f，再在稀有金属铂金或铱金做成的放电针h与接地电极i之间的间隙产生电火花或电弧将缸内油汽混合气点燃推动活塞做功。旋扭外壳螺母b，外壳螺纹X2与汽车发电机连接固定。垫片g在旋压力作用下，使发动机接触面和火花塞密封。为保证绝缘，在中心电极f与外壳螺母b之间用瓷芯C隔离绝缘，中心电极f、电阻e一般用陶瓷电阻与瓷芯一同烧结或胶凝而成与瓷芯C用胶d凝结固定，制造时，为防止烟气从瓷芯C与外壳螺母b间隙泄漏，采用压力铆压，该压力沿H所示的方向将原来直立的壳体裙边压成圆弧状X3，从而使瓷芯C与外壳螺母b结合面X2密封。当前流通的火花塞瓷芯C与烟气接触端为无釉段，非烟气接触端为有釉段观赏需要，这样做有一个致命的缺点，那就是发动机爆破做功时，产生的高压酸性气体及炭黑不断渗入陶瓷微孔内，使用一段时间后，陶瓷绝缘性能不断下降，最终直接短路，火花塞寿命终结。

据多家修理厂业者反应，用过的火花塞废品店及废品收购者不愿收购，原因是金属回收公司只收购金属，由于火花塞有陶瓷，又不易取出所致。

以上种种说明，现在市面流通的火花塞设计制造工艺存在不合理的地方，造成资源浪费，既不经济，也不环保。

【实用新型内容】

本实用新型目的是克服了现有技术中的不足而提供一种可反复拆装清洗、循环使用的火花塞。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下列技术方案：

一种可反复拆装清洗使用的耐用火花塞，其特征在于包括有绝缘的瓷芯3，在瓷芯3的内部设有中心电极7，在瓷芯3的上端设有螺帽1，在瓷芯3的下端设有与中心电极7连接的放电针10，在瓷芯3的下部套设有外壳9，在外壳9下端设有接地电极11，在瓷芯3上套设有可将外壳9固定在瓷芯3上的压紧螺母4。

如上所述的一种可反复拆装清洗使用的耐用火花塞，其特征在于在所述外壳9的上端设有外螺纹，在所述的压紧螺母4上设有内螺纹，外螺纹与内螺纹配合连接。

如上所述的一种可反复拆装清洗使用的耐用火花塞，其特征在于在所述外壳9的上端设有内螺纹，在所述的压紧螺母4上设有外螺纹，内螺纹与外螺纹配合连接。