[实用新型]一种新型减速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速器，具体涉及一种新型减速机构。

背景技术

减速器是一种用来增大动力的传动装置，在遵循能量守恒定律的前提条件下，利用杠杆原理实现增大动力的效果，用途和减速器基本相同。传统的传动装置是通过将原马达的输出速度减慢来实现增大动力的目的，其输出转速较输入转速减慢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种不改变输出转速的动力传动装置，不仅可以达到增大动力的目的，而且还可以保证动力输出的转速与原马达的输出转速相同。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种新型减速机构，所述减速机构包括主动齿轮、被动齿轮、介轮齿轮，其特征在于，所述主动齿轮的外缘齿与第一被动齿轮啮合，第一被动齿轮与第二被动齿轮通过T形连接轴同轴连接，第二被动齿轮的外缘齿与介轮齿轮啮合，所述T形连接轴与动力输出轴连接；所述的齿轮均为螺旋伞齿轮。

其中，所述主动齿轮的外径尺寸大于介轮齿轮的外径尺寸。

所述第一被动齿轮的外径尺寸大于第二被动齿轮的外径只寸。

所述主动齿轮与介轮齿轮的外径尺寸比等于第一被动齿轮与第二被动齿轮的外径尺寸比。

所述主动齿轮与第一被动齿轮的外径尺寸比等于介轮齿轮与第二被动齿轮的外径尺寸比。

所述第一被动齿轮和第二被动齿轮为连体结构。

所述由第一被动齿轮和第二被动齿轮组成的连体结构至少有一组。

所述T形连接轴通过轴承穿设于第一被动齿轮和第二被动齿轮，所述动力输出轴的一端与T形连接轴的中部连接。

所述主动齿轮通过动力输入轴与动力输入装置连接。

本实用新型的优点和有益效果在于：该新型减速机构不仅可以实现增大动力的目的，而且还可以保证动力输出的转速与原马达的输出转速相同。该传动装置采用齿轮传动方式，具有结构简单，实现方便等特点。在实际应用中，可适用于汽车、发电、机械等行业领域。

附图说明

图1是本实用新型新型减速机构结构示意图；

图2是本实用新型使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型是一种新型减速机构，包括主动齿轮1、被动齿轮2和3、介轮齿轮4，其中，主动齿轮1的外缘齿与第一被动齿轮2啮合，第一被动齿轮2与第二被动齿轮3通过T形连接轴5同轴连接，第二被动齿轮3的外缘齿与介轮齿轮4啮合，T形连接轴5与动力输出轴6连接。所述主动齿轮1与动力输入轴7连接，动力输入轴7穿过轴承71、轴承隔套72，并由支撑套8固定；所述第一被动齿轮2和第二被动齿轮3连体穿设于T形连接轴5的两端部分，在被动齿轮不3与T形连接轴5之间穿设有轴承51和轴承隔套52，T形连接轴5的中部与动力输出轴6连接，动力输出轴6穿过介轮齿轮4、以及轴承61和轴承隔套62，并由支撑套9固定，介轮齿轮4与支撑套9固定连接。实际应用时，如图2所示，将动力输入轴7与缓冲器11的一侧连接，缓冲器11的另一侧通过转轴12与马达10连接，以上所有部件固定在底座13上。上述第一被动齿轮2和第二被动齿轮3为连体结构，该连体结构至少有一组(在本实施例中，为了保证转动时的机械平衡，设置有两组由被动齿轮2和3组成的连体结构)，如果主动齿轮1的外径尺寸较第一被动齿轮2更大，可以在适当的程序上增加由上述被动齿轮2和3组成的连体结构的组数(两组或两组以上)。