[实用新型]一种汽车装配应力调整设备有效
申请号: | 201120324079.5 | 申请日: | 2011-08-31 |
公开(公告)号: | CN202428174U | 公开(公告)日: | 2012-09-12 |
发明(设计)人: | 张博;郝建军;王建中;赫立松;董彬;李志强 | 申请(专利权)人: | 长城汽车股份有限公司 |
主分类号: | B23P21/00 | 分类号: | B23P21/00 |
代理公司: | 石家庄冀科专利商标事务所有限公司 13108 | 代理人: | 李羡民;雷秋芬 |
地址: | 071000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车 装配 应力 调整 设备 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种预紧应力调整设备,特别适用于汽车各部位紧固连接件的装配应力调整,属汽车制造技术领域。
背景技术
汽车的整车质量由生产过程各个环节的控制来保证,从零件加工到装配,无论哪个环节出现失误都将影响到汽车的性能。在装配过程中,按技术要求装配和调整各参数后,汽车经过颠簸振动后紧固件仍会出现松脱现象,所以整车装配完毕要经过颠簸路面行驶后再进行紧固和调试,以保证最终的产品质量。尤其是汽车四轮定位参数,关系着整车的稳定性和安全性,因此四轮定位之前必须消除装配应力。目前用于消除整车装配应力的颠簸路面设置,占地面积大;而且路面定型后,颠簸幅度及频率无法改变,不能满足多种车型的调试要求;整个车辆颠簸调试过程,发动机一直处于运行状态,所产生的的尾气排放在车间内,给车间内的空气质量带来损害。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对目前消除整车装配应力方式存在的弊病,提供一种占地面积小、适用于各种车型、自动化控制且车辆停机作业的汽车装配应力调整设备。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的:
一种汽车装配应力调整设备,构成中包括执行机构、位置调整机构、气动控制管路和电控箱,所述执行机构由左右对称布置的两部分组成,每一部分均包括气缸和托板,所述气缸上下两端均固定在位置调整机构上,其伸缩臂与托板固定连接,所述托板上表面设有与汽车轮胎底面相匹配的限位装置。
上述汽车装配应力调整设备,所述位置调整机构包括电动机、减速器、中间传动器和导向定置架,所述电动机与减速器、减速器与中间传动器均通过联轴器联接,所述中间传动器通过两端输出轴与导向定置架联接,所述导向定置架由左右对称布置的两部分组成,每一部分均包括丝杠、滑道底座、加强支撑、上滑道、气缸上滑座和气缸下滑座,所述丝杠通过轴承安装在滑道底座上,所述滑道底座与加强支撑,加强支撑与上滑道均通过联接件固定,所述气缸上滑座与上滑道配装,所述气缸下滑座与滑道底座配装,并与丝杠组成螺旋传动机构。
所述气动控制管路包括总气路和左右两条支气路,所述总气路中设有气动元件和二位二通电磁阀,所述支气路中设有第一消音器、第二消音器、第三消音器、第四消音器、二位二通单电磁换向阀、二位二通双电磁换向阀和第一节流阀、第二节流阀、第三节流阀、第四节流阀,左、右支气路的末端分别与左、右气缸连接。
上述汽车装配应力调整设备,所述电控箱中设有启动开关、急停开关、电机正转复合按钮开关、电机反转复合按钮开关、电机停止按钮开关和电路控制器件,它们通过电路与执行机构及位置调整机构对应元件连接。
本实用新型采用气缸带动托板运动模拟汽车在颠簸路面上行驶状况;利用电机驱动位置调整机构实现左右托板间距的调整;由气动控制和电路控制系统完成颠簸频率、颠簸幅度和颠簸时间的调整,实现不同状态的颠簸作业。通过以上措施保证了整车应力彻底释放,为准确调整四轮定位参数奠定基础;降低了调整设施的占地面积,有效遏制了尾气对车间环境的污染;不受车辆结构布置的限制,能满足各种车型对装配应力调整的需求,通用性强;自动化程度高,降低了操作人员劳动强度。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型结构图;
图2是导向定置架结构图;
图3是气动系统控制图;
图4是控制气缸动作的电路控制图;
图5是位置调整机构的轮系传动图;
图6是位置调整机构的电路控制图;
图7是托板结构图;
图8是本实用新型工作状态示意图。
图中各标号为:1、电动机, 2、减速器,3、中间传动器,4、导向定置架,4-1、丝杠,4-2、滑道底座,4-3、气缸下滑座,4-4、加强支撑,4-5、气缸上滑座,4-6、上滑道,4-7、行程开关,5、气缸,5-1、气动元件,5-2、二位二通电磁阀,5-3、第一消音器,5-4、第二消音器,5-5、第三消音器,5-6、第四消音器,5-7、二位二通单电磁换向阀,5-8、二位二通双电磁换向阀,5-9、第一节流阀,5-10、第二节流阀,5-11、第三节流阀,5-12、第四节流阀,6、托板,6-1、限位装置,7、磁性接近开关,8、电控箱。
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