[实用新型]调匝式可控电抗器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于电力系统无功补偿领域的电抗器。

背景技术

近年来，随着城市及沿线农村建设的不断发展，需要对铁路周边进行绿化，这必然造成铁路线两侧的树木大量增加，进一步增大架空线路的故障率。为降低架空线路的故障率，铁路电力线路建设过程中开始大量使用电力电缆替换架空线路。但是当架空电力线路大量更换为高压电力电缆时，会造成自闭贯通电力线路的容性状态更加严重，例如在10kV电力线路中，架空电力线路每公里的电容电流为0.03A，而高压电缆每公里的电容电流可高达1A，这必然使配出线路的容性无功电流远大于负载电流，以至线路的保护定值难于设定，线路故障时不能有效保护电力设备，造成隔离变等过载发热现象的发生，过流严重时还会发生隔离变烧毁事故，严重影响铁路的安全运行。另外，由于不能有效补偿铁路贯通线路电容电流，配电所会因为功率因数过低遭受经济处罚。

目前铁路电缆贯通线电容电流的补偿方式主要有三种方式：①不补偿；②SVG动态补偿；③MCR动态补偿。方式①的功率因数很低，可低至0.5以下，配电所的隔离变因为没有补偿，引起过流发热甚至烧毁现象时有发生，不仅经济损失很大，对铁路的安全运行也造成极大威胁。方式②成本最高，技术也还不成熟；目前投运的设备也是故障不断，大部分时间处于退出状态。方式③可以快速的动态连续调整，同时具有较高的可靠性，缺点是成本比固定电抗器高，特别是体积偏大，箱式配电所空间有限，安装困难。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是提供一种体积小、占地少、可靠性高的可控电抗器。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

调匝式可控电抗器，包括电抗器本体和用于调节电抗器本体输出容量的控制装置，所述电抗器本体与控制装置之间设置有有载调节开关，有载调节开关与控制装置电连接，所述电抗器本体包括铁芯和绕在铁芯上的绕组，所述绕组上设置有若干个抽头，抽头与有载调节开关的触头连接。

本实用新型的改进在于：所述电抗器本体为油式或干式中的一种，所述有载调节开关与电抗器本体种类相应。

本实用新型的进一步改进在于：所述可控电抗器为单相电抗器或三相电抗器。

由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：

本实用新型应用于需要感性补偿而且负荷变化不大剧烈的场所，主要应用于对铁路贯通线路的补偿，具有体积较小、便于安装、成本低廉、可靠性高的优点。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型所述三相电抗器本体时的结构示意图。

其中：1.铁芯，2.绕组，3.抽头，4.有载调节开关，5.控制装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明：

一种调匝式可控电抗器，如图1所示。包括电抗器本体、有载调节开关4和控制装置5，有载调节开关与控制装置电连接，控制装置用于通过有载调节开关调节电抗器本体的输出容量。

电抗器本体包括铁芯1和绕在铁芯上的绕组2，所述绕组上设置有若干个抽头3，抽头与有载调节开关的触头连接。

控制装置设置的调节级数与绕组上的抽头数量相应。控制装置在自动调节时，每一级都有一定的范围，防止控制装置频繁调节动作。控制装置实时计算线路的母线压互、流互相角差和无功功率值，当无功功率为容性且功率因数＜0.95时，调节有载调节开关，将功率因数调节至0.95以上，调节后的无功功率为容性或感性。控制装置在对有载调节开关进行调节前，必须对下一步调节加入或退出的电抗容量将引起的功率因数变化进行计算，如调节后不能满足功率因数＞0.95，则高于调节前的功率因数即可；有载调节开关两次动作之间可设置延时间隔。

本实用新型的电抗器本体为油式或干式中的一种，有载调节开关也可以为油式或者干式，但应与电抗器本体的种类相应。电抗器可以为单相电抗器也可以为三相电抗器，图2所示的为星接的三相电抗器本体，当然三相电抗器的本体还可以为角接形式。