[实用新型]一种汽车后减振器的安装支架

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种安装支架，特别是一种汽车后减振器的安装支架。

背景技术

随着经济的发展，人民生活水平的提高，汽车已经成为人们代步的一个重要交通工具之一，汽车上的零部件是汽车不可或缺的组件。汽车行驶在公路上，有时候平有时候不平，那这样汽车就会震动比较厉害，为了坐在车上的人的舒适性，就需要对汽车进行减震，那这样后减振器就是汽车必不可少的一个零部件之一。

目前，后减振器一般是通过安装支架安装在车身底板上的，如中国专利公开了一种后减振器安装支架(专利号：200720309311.1)，它有一支架本体，其特征在于所述的支架本体中心位置设有减振器轴线孔，在该减振器轴线孔的两侧设有两个安装孔。这个安装支架设置在减振器和车身底板之间，连接牢固，而且结构简单，成本低，两个安装孔就通过连接螺栓连接到车身上，连接方式简单且牢固。但是该安装支架是直接刚性与车身相连接的，汽车在行驶过程中容易产生摩擦异响，整车NVH性能较低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效降低摩擦异响的汽车后减振器的安装支架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车后减振器的安装支架，包括支架上板和支架下板，所述的支架上板和支架下板均呈圆杯状，两者的底部相接触并固连在一起，所述的支架下板的边缘具有向外翻出的翻沿，所述的支架下板的翻沿与其本体的连接处外侧开有一环形的凹槽，所述的凹槽内设有采用橡胶材料制成的垫圈。

本汽车后减振器的安装支架是用来安装后减振器的，后减振器是安装在支架下板翻沿的一侧上的，支架下板翻沿的另一侧通过螺栓固定在车身底板上，在支架下板与车身底板之间增加了一垫圈，提高了两者之间的配合紧密度，并增加支架下板与车身底板之间的摩擦系数，避免金属间的摩擦异响，提高整车NVH性能。

在上述的汽车后减振器的安装支架中，所述的翻沿上开有若干个供螺栓通过的安装孔。螺栓通过安装孔将支架下板固定在车身底板上。

在上述的汽车后减振器的安装支架中，所述的垫圈通过粘接的方式设置在凹槽内。

与现有技术相比，本实用新型通过在支架下板与车身底板之间增加了一垫圈，提高了两者之间的配合紧密度，并增加支架下板与车身底板之间的摩擦系数，避免金属间的摩擦异响，提高整车NVH性能，延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图3是本实用新型与外部零件关系结构示意图。

图中，1、支架上板；2、支架下板；21、本体；22、翻沿；3、凹槽；4、垫圈；5、螺栓；6、后螺旋弹簧上隔振垫；7、后悬架螺旋弹簧；8、后减振器总成；9、后缓冲块组件；10、下支座下压板；11、后减振器下支座组件；12、后减振器上支座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，一种汽车后减振器的安装支架，包括支架上板1和支架下板2，所述的支架上板1和支架下板2均呈圆杯状，两者的底部相接触并固连在一起，所述的支架下板2的边缘具有向外翻出的翻沿22，所述的支架下板2的翻沿22与其本体21的连接处外侧开有一环形的凹槽3，所述的凹槽3内设有采用橡胶材料制成的垫圈4。

具体的，支架上板1和支架下板2之间是通过焊接的方式固定在一起的，在翻沿22上开有若干个供螺栓5通过的安装孔，在本实施例中，安装孔的数量为两个，分别相对应的开设在翻沿22的两侧上，

螺栓5通过安装孔将支架下板2固定在车身底板上，这样垫圈4也就被压紧在车身底板和支架下板2之间了，为了在安装时，垫圈4不会脱离凹槽3，在垫圈4上先涂上点胶水，将垫圈4粘接在凹槽3内。

本汽车后减振器的安装支架是用来安装后减振器的，后减振器是安装在支架下板2翻沿22的一侧上的，支架下板2翻沿22的另一侧通过螺栓5固定在车身底板上，在支架下板2与车身底板之间增加了一垫圈4，提高了两者之间的配合紧密度，并增加支架下板2与车身底板之间的摩擦系数，避免金属间的摩擦异响，提高整车NVH性能。本安装支架是外部的配合关系，如图3所示，支架下板2与后螺旋弹簧上隔振垫6及后悬架螺旋弹簧7配合，起到骨架支撑作用，同时后减振器总成8通过后缓冲块组件9、下支座下压板10、后减振器下支座组件11和后减振器上支座12将振幅减小传导到后减振器安装支架及车身底板。