[实用新型]分体式车载风动电力系统

说明书

技术领域

本实用新型属于一种分体式车载风动电力系统,尤其涉及一种车顶采风与车内发电的分体式车载风动电力系统。

背景技术

车辆使用量与日俱增，中国仅汽车拥有量达8500万辆。车辆增长速度更是惊人，2009年开始，中国汽车的年销量超过1300万辆，占全球总销量的22%，能源消耗也达到全球总能耗的22%；巨大的石油消耗不但经济负担重，燃油储备也受威胁，大量废气排放更是严重污染空气破坏环境。

目前，汽车市场上已出现以减少燃油消耗和尾气排放为目标的油电混合使用和完全用电驱动的机动车如中国比亚迪E6电驱车。今后有望进入完全以电取代燃油或燃煤驱车的时代，同时实现车辆废气零排放的愿望。然而，电驱车还存在充电站不普及、充电速度慢、连续行驶时间短和连续行驶里程仅约100至300公里，甚至行程中随着电力逐渐消耗造成车速被动减慢。虽然增加充电站可解部分燃眉之急，但缓慢的充电过程必然行程中断，频繁充电又往往无法实现；不及时充电还可造成蓄电池亏电而损坏。可见及时充电是个急需解决的新问题。本实用新型的实施将有利于最大可能地解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型目的是解决现有技术问题，为车主充分利用车生风力发电，向车辆自身和家电系统及其他用电装置供电，有效开源节能减排，设计一种车顶采风和车内发电的分体式车载风动电力系统。装配后除车顶略加厚外，整车原貌和美观不变，可为全球额外发掘亿万台洁净发电机。为达此目的,采取以下设计方案：

一种分体式车载风动电力系统，其包括设置在车顶上的风动组件和设置在车内的发电蓄电组件，所述风动组件，包括一风动舱和风动舱内组件，所述风动舱位于车顶前面的前缘设置由采风管组成的进风口，采风管内设置只允许风流入该风动舱内的单向阀，其位于车顶后面的后缘设置由排风管组成的出风口，排风管内设置只允许风流出该风动舱的单向阀；该风动舱内组件包括风轮主轴和风轮，所述风动舱内设置该风轮主轴，该风轮主轴的一端连接一由采风桨叶构成的所述风轮，该风轮主轴的另一端连接增速传动机构；所述发电蓄电组件，包括直流或交流发电机、蓄电池，所述发电机的动力输入轴连接所述增速传动机构，该发电机的电能输出端连接所述蓄电池。

蓄电池可以是100千瓦以上大容量蓄电瓶。

所述风轮主轴和所述发电机之间的增速传动机构可以是各种传动机构，例如齿轮传动机构，或者是带传动机构，或者是齿轮传动机构和带传动机构组合的传动机构等等。其根据车辆的格局选择，本实用新型提供的一种增速传动机构的优选方案是：

所述风轮主轴竖直设置，其与所述发电机的动力输入轴之间的增速传动机构是：

上端连接所述风轮的所述风轮主轴，其下端设有一低速主动齿轮，其与所述增速传动机构中的输入轴上的从动齿轮啮合，形成增速齿轮组，该输入轴的另一端连接一个两级带传动机构，该两级带传动机构连接所述发电机的动力输入轴。

    该风轮主轴下端可连接一路或左、右二路风动增速传动机构。作为两路风动增速传动机构，可以是：

所述增速传动机构中的所述输入轴是相对于所述风轮主轴对称设置的两根，其分列于所述风轮主轴的两边，位于所述车顶风动舱内左右两侧，每根所述输入轴的一端各固联一所述从动齿轮与所述低速主动齿轮啮合，每根该输入轴的另一端各固联一级带传动的主动轮，一总转轴上两端各固联一个一级带传动的从动轮，其分别与两个该主动轮通过一级传动带连接，该总转轴上设置二级带传动的主动轮，通过二级传动带与所述发电机的动力输入轴上的二级带传动的从动轮连接。

所述总转轴设置在车内，两根所述一级传动带穿过风动舱和车辆间壁设置。

这种增速传动机构中，从低速主动齿轮到总转轴之间的二路传动路线的设计适应了风动舱中传动装置让开气流的主流通路，并且使得总转轴更加平衡稳定。

所述风动舱是外围不超过车顶边缘，厚度与设置所述风轮和低速主动齿轮的所述风轮主轴在竖直方向的高度匹配以容纳风动组件的扁平箱体，其横截面是长方形、正方形、椭圆形或圆形。

所述的风动舱前缘的所述进风口开设在相应车顶前面的右侧或左侧，与所述风轮主轴上设置的一侧采风桨叶的迎风面对应；所述风动舱后缘的所述出风口开设在相应车顶后面，其宽度与所述风动舱后缘的宽度匹配。

所述车为汽车，所述的发电蓄电组件中的发电机设在该汽车内储物室或后斗中，或者，所述车为火车，所述发电蓄电组件中的发电机设置在该火车的车厢内。

所述的蓄电池置于车底盘、车头或车后座背后。