[实用新型]电动车用热泵式冷暖空调系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及空调系统技术领域，尤其是涉及一种电动车用热泵式冷暖空调系统。

背景技术：

新一代的环保型汽车，如电动、混合动力、燃料电池和其它的低排放车辆，由于本身动力远小于传统动力车，所以能够提供给空调系统的动力极为有限。

目前电动车空调行业常采用的系统循环原理图见图1所示：该循环系统主要包括有压缩机01、电磁阀021，022，023，024、车外换热器总成03、膨胀阀041，042、以及位于风道05内的车内加热器06、车内换热器07、电加热器08、风机09；当系统制冷时，从压缩机01流出的冷媒，按照箭头A所示的流向，经由电磁阀021、车外换热器总成03、电磁阀022、膨胀阀041进入风道05内的车内换热器06，冷媒吸热蒸发后回到压缩机01。当系统制热时，从压缩机01流出的冷媒，按照箭头B所示的流向，经由车内加热器06、膨胀阀042、电磁阀024进入车外换热器总成03，冷媒吸热蒸发后经过电磁阀023回到压缩机01。这种空调系统的不足之处在于其管路系统结构复杂，需采用多个电磁阀，导致成本高、可靠性低。

实用新型内容：

本实用新型开发的目的在于针对现有技术存在的不足之处而提供一种新的电动车用热泵式冷暖空调系统，该空调系统具有成本低廉、节能高效、冷暖一体、性能可靠、使用维修方便的特点。

为实现上述目的，本实用新型的电动车用热泵式冷暖空调系统包括有压缩机、车外换热器总成、两个膨胀阀、以及位于风道内的车内加热器、车内换热器、电加热器、风机，其中，压缩机和车外换热器总成、车内加热器、以及车内换热器之间设有由四通阀、电磁阀、以及两个单向阀构成的系统制冷和制热切换装置。

作为上述技术方案的优选，所述的四通阀分别与压缩机、车外换热器总成、车内加热器、车内换热器相连，电磁阀连接于两个膨胀阀之间，一个单向阀连接于一个膨胀阀和车内加热器之间，另一个单向阀连接于电磁四通阀和车内换热器之间。

作为上述技术方案的优选，所述的压缩机为电动压缩机。

本实用新型的有益效果在于：(1)其制热采用热泵形式，与传统燃油加热及电加热制热相比具有制热量大、能效比高的优势，非常适合电动、混合动力、燃料电池等对于空调节能要求高的新型环保电动汽车的使用；(2)其系统结构具有成本低廉、管路简单、控制方便的特点。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1所示为现有电动车用热泵式冷暖空调系统的结构示意图；

图2所示为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

见图2所示：本实用新型的电动车用热泵式冷暖空调系统包括有压缩机(电动压缩机)10、车外换热器总成30、膨胀阀41，42、以及位于风道50内的车内加热器60、车内换热器70、电加热器80、风机90，其中，压缩机10和车外换热器总成30、车内加热器60、以及车内换热器70之间设有由四通阀21、电磁阀22、单向阀23，24构成的系统制冷和制热切换装置。四通阀21分别与压缩机10、车外换热器总成30、车内加热器60、车内换热器70相连，电磁阀22连接于两个膨胀阀41，42之间，单向阀23连接于膨胀阀42和车内加热器60之间，单向阀24连接于电磁四通阀21和车内换热器70之间。

本实用新型的制冷循环过程如下：制冷剂从压缩机10流出后，经由四通阀21、车外换热器总成30、电磁阀22、膨胀阀41到达风道50内的车内换热器70，最后经由单向阀24、四通阀21回到压缩机10。制热循环过程如下：制冷剂从压缩机10流出后，经由四通阀21、车内加热器60、单向阀23、膨胀阀42到达车外换热器总成30，最后经由四通阀21回到压缩机10。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，凡是依本实用新型所作的均等变化与修饰皆属于本实用新型涵盖的专利范围内。