[实用新型]电动汽车双动力单驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车的驱动系统，具体地说是一种电动汽车双动力单驱动系统。

背景技术

现有的电动汽车存在有一次充电续航里程短和动力性能差、起步爬坡无力等缺点。为了提高电动汽车的续航能力，解决方案是增大或增多车载电瓶，但这样做的结果是成本增高、自重加大。为了增大电动汽车驱动系统的动力性能，解决方案是增大电机的输出功率，这样做的结果，虽然动力性能增强，但耗电量相应加大，导致续航能力缩短。这些问题一直困扰和制约着电动汽车的发展与普及。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种电动汽车双动力单驱动系统，以克服现有电动汽车驱动系统存在的不足，提高电动汽车的实用价值，促进电动汽车的发展。

本实用新型是这样实现的：一种电动汽车双动力单驱动系统，包括电源、控制器和电机，所述电机包括工作电压相同而输出功率不同的第一电机和第二电机，所述第一电机和所述第二电机经转换控制机构与所述控制器电连接。

所述第二电机的输出功率比所述第一电机的输出功率大30—80%。

本实用新型的设计思想，就是在驱动系统中加装双电机，并通过方便操作的转换控制机构，实现每一时段的单电机驱动——即在正常行驶状态下，使用输出功率较小的第一电机驱动车辆前行，以较小的耗电来保障车辆的续航能力；在车辆起步或爬坡的时候，通过操控转换控制机构，对驱动电机进行转换，使用输出功率较大的第二电机进行驱动，从而以较大的输出功率来保障车辆的动力性能，从而使车辆得以顺利地起步或爬坡。这样就可在不增大车载电瓶的基础上，使电动汽车既具有良好的续航能力，又兼有了良好的动力性能。

本实用新型提高了电动汽车的实用价值，拓宽了电动汽车的销售市场，对于电动汽车的普及和发展提供了有力的技术保障。

附图说明

图1是本实用新型的电原理框图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括电源1、控制器2、转换控制机构3和双电机这四个部分。电源1接控制器2，控制器2的输出经转换控制机构3分接第一电机4和第二电机5。

其中，电源1为常规的车载电瓶；控制器2也是采用常规结构，并与电动汽车上的调速把、刹车断电机构、车灯、喇叭以及转向机构等保持电连接。

转换控制机构3的实质是一个电转换开关，可采用手柄推拉操控式的机械机构与电开关的配合形式（也可直接采用一个电转换开关的结构形式），这样就可在手柄的操控下，进行开关触点的变换，从而实现双电机的单驱动转换控制。

双电机包括第一电机4和第二电机5，两台电机的工作电压相同而输出功率不同，一般控制在第二电机5的输出功率比第一电机4的输出功率大30—80%的范围即可。如对于普通电动汽车，第一电机可采用48V、350W，第二电机可采用48V、500W；对于载重型电动汽车，第一电机可采用48V、500W，第二电机可采用48V、800W。