[实用新型]醇类燃料油轨增压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及使用甲醇燃料汽车的车用油轨，特别是涉及一种用于改善甲醇燃料汽车启动性能的车用油轨改进装置。

背景技术

随着石油储量的减少和环保要求的提高，开发和利用新型替代能源已经成为必然趋势。我国是一个富煤少油的国家，合理利用煤资源、发展煤化工是解决我国经济发展中能源问题的必要手段。甲醇可经煤和天然气制取，产量巨大，其具有燃烧速度快，燃烧时无烟、无焰，NOx排放低的优势，因此，甲醇是最有发展前景的发动机燃料。

甲醇作为发动机替代燃料，传统上主要采用两种燃烧模式，即在汽油机基础上采用均质点燃方式和在柴油机基础上采用压燃方式。前者热效率低，后者排放较高。由于甲醇的沸点低、辛烷值高，使得它作为燃料具有含氧量高、热值比汽油弱的特点，最关键的是在使用高比例甲醇汽油或者完全甲醇燃料时，发动机冷启动(特别是冬季)转速低，空气流速慢，加上外界气温低，因而燃料蒸发困难。而甲醇的汽化潜热是汽油的3倍多，故甲醇汽油蒸发时所吸收的热量多，会导致发动机进气歧管处温度急剧下降，进一步恶化了进气蒸发条件。加上甲醇的饱和蒸汽压比汽油低1/2左右，故在冷启动时只有少量的醇类能蒸发，若蒸发形成的可燃混合气浓度达不到着火浓度下限，则混合气不能着火燃烧，发动机启动困难。因此，使用甲醇汽油或完全使用甲醇燃料的汽车较使用普通汽油的汽车冷启动困难、暖机时间长。

目前对高比例甲醇汽油或完全使用甲醇燃料的汽车冷启动问题研究较多，比较可行是利用甲醇和汽油两套喷油系统，尽管部分地解决了甲醇和汽油灵活配比进行驱动的问题，但是并没有完全实现以任意配比进行冷启动的效果。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种醇类燃料油轨增压装置，通过该装置对油轨中的甲醇汽油混合燃料增加压力，以提高醇类燃料汽车的冷启动性能。

本实用新型的醇类燃料油轨增压装置包括有一个油轨，所述油轨通过带有喷油阀的进气歧管与气缸连接，所述油轨安装在油路上油箱与滤清器的后面，还包括有一个增压泵和一个油压调节器，所述增压泵连接在油轨与滤清器之间，油压调节器设在油轨的后面，与油箱连接。

本实用新型的醇类燃料油轨增压装置在不改变原有燃油喷射系统的基础上，在滤清器与油轨之间增加一个增压泵，可以在原有油泵压力的基础上，另外给油轨增加压力；同时以油压调节器调节至喷油阀的燃油压力，使油路中的燃油压力与进气歧管的压力之差保持常数，这样从喷油阀喷出的燃油量便唯一地取决于喷油阀的开启时间，使电控单元能够通过控制电脉冲宽度来精确控制喷油量。当甲醇汽油或者完全甲醇燃料通过油箱、滤清器和增压泵进入到油轨时，本实用新型的油轨增压装置通过增压泵对油轨增加压力，使得油轨轨道压力增加到原来的2~3倍，由原来约2.5公斤增加到约6公斤左右，进而压缩甲醇汽油混合燃料，当喷油阀打开时，由于较大的压差，使甲醇汽油混合燃料通过进气歧管、喷油阀进入气缸瞬间释压、雾化，点火燃烧。

本实用新型的醇类燃料油轨增压装置不需要使用任何添加剂，对于任何配比的甲醇燃料，均能有效解决甲醇汽油混合燃料分层等引起的燃料供给失控，车辆冷启动性能下降，动力性能不好，排放污染的技术问题。

本实用新型的醇类燃料油轨增压装置不对原有发动机进行大的改动，结构简单，安装使用方便，易操作，可以显著提高甲醇汽油中甲醇的雾化效果，提高可燃混合气浓度，进而改善汽车冷启动问题，为高比例甲醇汽油和完全甲醇燃料的直接车用提供了一条新的捷径。

附图说明

图1是本实用新型醇类燃料油轨增压装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步叙述本实用新型。

醇类燃料油轨增压装置的结构如图1所示，包括有一个油轨4，所述油轨4通过带有喷油阀8的进气歧管7与气缸6连接，油轨4安装在油路上油箱1与滤清器2的后面，在油轨4与滤清器2之间安装有一个增压泵3，一个油压调节器5设在油轨4的后面，与油箱1连接。

将本实施例的醇类燃料油轨增压装置安装在桑塔纳志俊车上，使用国标M85甲醇汽油和M100甲醇燃料作为车用燃料，在低于-10℃的环境下，1~2马达即可启动车辆。