[实用新型]一种阻尼力可调的减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造的技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种主要作为车辆悬架系统中减振装置的阻尼力可调的减振器。

背景技术

减振器是汽车上的一个重要零部件，其性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、操纵稳定性和安全性。当前，被动悬架通常采用的是普通双筒液压减振器，由于其阻尼不可调，所以不能根据道路情况、车辆运行工况或载重量调节悬架系统的阻尼特性，达不到理想的减振效果和操纵稳定性。

为此，各种电控悬架系统应运而生，电控悬架不但能很好地隔离路面振动，而且能控制车身运动，并可调节车身高度。虽然通过电控悬架能获得比较理想的隔振效果，但电控悬架的控制装置设在减振器的外部，使设计复杂，能量消耗大、制造成本高、结构复杂，目前还难以在商业上得到大规模的推广和应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种结构简单、成本低廉而调节有效的汽车悬架系统用的阻尼力可调的减振器，以使车辆更好、更多的适应不同路面的激励，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种阻尼力可调的减振器，包括上吊环、减振器弹簧、工作缸以及储液筒，其特征在于：还包括一端与所述上吊环连接的，另一端与所述工作缸连接的阻尼力可调的减振器活塞组件，该减振器活塞组件包括一空心活塞杆和伸入所述工作缸内的活塞阀总成，所述空心活塞杆的上端与所述上吊环相连接，下端与所述活塞阀总成相连接，在所述空心活塞杆的下部设有与其中心孔贯通的连通工作缸上腔和下腔的径向小孔，在所述中心孔内设有一移动阀杆，在所述上吊环内设有推动所述移动阀杆以调节所述径向小孔的开口的的阻尼调节旋转阀。

所述阻尼调节旋转阀通过设在所述中心孔内的一推杆与所述移动阀杆相作用，所述阻尼调节旋转阀与所述推杆相连接的端部呈凸轮型结构，在所述阻尼调节旋转阀的外圆周表面上均匀设有多个档位固定凹槽，在该档位固定凹槽内设有钢球I。

所述移动阀杆的靠近所述径向小孔的端部为锥形结构。

在所述推杆和移动阀杆两端面之间为球面接触。

在所述推杆和移动阀杆两端面之间设有一钢球II。

所述阻尼调节旋转阀与所述推杆之间为点面接触，所述推杆和移动阀杆与所述空心活塞杆均为一组对偶件。

所述活塞阀总成与所述空心活塞杆通过空心螺钉固定连接，该空心螺钉与所述空心活塞杆同轴。

所述阻尼调节旋转阀设在所述上吊环的阀孔内，阻尼调节旋转阀一端伸出所述阀孔外，并在此端设有与阻尼调节旋转阀通过连接螺钉固定连接的阻尼调节旋钮。

本实用新型采用上述技术方案，通过采用阻尼力可调的减振器活塞组件来达到减振器阻尼力可调的目的，移动阀杆作为控制执行装置，转动阻尼调节旋钮来调节减振器的工作阻尼，阻尼调节简便，结构简单，可以以同种规格的减振器匹配不同类型的汽车，增加了减振器的通用性；可以根据不同用户的个性化要求，来调节出厂时的减振器阻尼或改装汽车，以适应不同消费群体的要求；可根据路面情况、车载重及行驶车速来调节阻尼，以使车辆的减振效果达到最好，提高汽车乘坐舒适性；本实用新型不需要复杂的传感器或电子元件，结构简单，没有复杂的电控装置，附加成本低、工作可靠，制造、维修难度均不大于传统的被动悬架减振器，还可以在现有的阻尼不可调的普通减振器基础上改装而成，便于工程应用推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的阻尼调节旋转阀的结构示意图；

图3为图2中的A-A向结构示意图；

上述图中的标记均为：1、上吊环；2、上弹簧座；3、缓冲胶垫；4、空心活塞杆；5、钢球II；6、活塞阀总成；7、工作缸；8、底座；9、锁紧螺母；10、下弹簧座；11、减振器弹簧；12、移动阀杆；13、推杆；14、阻尼调节旋钮；15、阻尼调节旋转阀；16、档位固定凹槽；17、凸轮型结构。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种阻尼力可调的减振器，包括上吊环1、底座8、减振器弹簧11、充满减振油液的工作缸7、储液筒以及阻尼力可调的减振器活塞组件，该减振器活塞组件一端与上吊环1连接，另一端与工作缸7连接。其余部件之间的连接关系与现有技术的减震器相同，上吊环1和汽车车架相连接，工作缸7装于储液筒内，并用螺母通过密封圈和导向座压紧，与汽车车桥连接的底座8设在储液筒的下端。减振器弹簧11套在储液筒上，在减振器的两端分别设有上弹簧座2和下弹簧座10，并通过锁紧螺母9锁紧。