[实用新型]国三标准排放摩托车消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消声装置，更具体地说，涉及一种用于摩托车的消声器。

背景技术

摩托车消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，是摩托车上的重要零部件之一。而摩托车的消声器的内部结构设计和性能会直接影响摩托车的制造质量。

在现有的国三标准排放摩托车上，其常见的消声器结构如图1所示，消声器后半部分的内部结构为单层结构，催化转化器净化后的废气出口设置在消声器的筒体内腔内，这样催化转化器净化后的高温气体则经过筒体从尾管排出消声器。

此单层结构的消声器目前在使用中虽然有较为理想的消声效果，但是消声器的催化转化器净化后的高温气体对消声器筒体造成很大的影响。排放的高温气体在筒体腔内导流、回旋，气体直接与筒体壁接触，这样会导致消声器表面温度迅速攀升，致使表面处理层发生变化，缩短使用的寿命：若消声器筒体的表面层为电镀铬层，则筒壁因为高温而变色发黄；若筒体表面层为黑漆涂层，则表面高温会造成涂层起泡脱漆。因此，急需一种可有效降低高温气体对筒体表面处理层产生变色影响、避免影响使用寿命的消声器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种在不影响消声效果的前提下，可降低高温对筒体表面产生变色影响、避免影响使用寿命的消声器。

为了达到上述目的，本实用新型通过下述技术方案予以实现：一种国三标准排放摩托车消声器，包括依次连接的前排气管、消声器筒体及设置于消声器筒体内的催化转化器和尾管，其特征在于：所述的消声器筒体由筒体外壳与筒体内壳组成；前排气管连接催化转化器的气体入口，催化转化器的气体入口设置在筒体外壳内，催化转化器的气体出口设置在筒体内壳的内腔内；所述尾管的一端设置在筒体内壳的内腔内，另一端与外界连通；所述消声器筒体的筒体外壳与筒体内壳之间采用点接触的方式相连接。

更具体地说，所述消声器还包括消声组件，所述消声组件设置在筒体内壳的内腔内、与尾管设置在筒体内壳内腔的一端相连接。该消声组件可处理内壳内腔的气流而达到衰减噪声的效果，消声组件处理后的气体直接通过尾管排出，避免高温气体与筒体的筒壁相接触。

所述前排气管由筒体进气的一端插入筒体；所述前排气管的壁体为由外壁和内壁组成的双层结构，其中外壁与内壁间有间隙，且内壁在前排气管两端端口进行扩口与外壁接触，前排气管两端端口的内外壁接触处采用满焊连接；所述前排气管与筒体的接触处采用满焊连接；位于所述前排气管与筒体的接触处右侧的前排气管外壁上开设有连通外界与外、内壁之间空气的换气孔。

所述消声器采用金属材料。

本实用新型的设计原理是：

1、为了避免高温气体与筒体的筒壁直接接触，缓减金属材料的热传导的速度，防止消声器表面处理层温度迅速攀升，本实用新型将消声器的筒体结构设计为由外壳和内壳组成的结构，催化转化器净化后的高温废气直接通过内壳内腔排出消声器筒体外；其次筒体的外壳与内壳之间的连接采用点接触的方式；最后在前排气管外壁上开设有连通外界与外、内壁之间空气的换气孔，防止消声器表面处理层温度迅速攀升。

2、如图2空气导热性能与金属导热性能示意图所示，空气的热传导性能比金属材料的热传导性能差。从物质导热热系数表可知，空气的导热系数是0.0244W/(m.K)。根据空气的热传导系数比金属材料的热传导系数低的原理，该结构可使消声器表面处理层温度升温滞缓，并延长消声器的使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点与有益效果：

1、本实用新型通过改变消声器筒体的内部结构，将现有的单层结构改变为由外壳和内壳组成的结构，并且外壳和内壳之间的连接方式采用点接触，从而避免了高温气体与筒体的筒壁直接接触，缓减热传导的速度。同时，该结构可使消声器表面处理层温度升温滞缓，并延长消声器的使用寿命。

2、本实用新型进一步改变了前排气管的结构，在前排气管外壁上开设有连通外界与外、内壁之间空气的换气孔，且不与内壳内腔相通，同时在前排气管与所述筒体的接触处采用满焊连接，这样设计可使消声器表面处理层温度升温滞缓。

附图说明

图1是现有摩托车消声器的结构示意图；

图2是空气导热性能与金属材料导热性能的示意图；

图3是本实用新型摩托车消声器的结构示意图；