[实用新型]单外接模块实现两种功能的多功能汽车电压调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电压调节器，尤其是一种单外接模块实现两种功能的多功能汽车电压调节器。

背景技术

汽车上的用电设备主要是由汽车发电机提供用电的，而调节器就是控制发电机的发电与否的核心，是汽车发电系统不可或缺的必然组成部分。

随着汽车行业的发展，对汽车配套的电子设备要求也会越来越高，而电机作为汽车用电设备的基础，必不可少的要有很大的提高。而电机的功能则主要是通过调节器来实现的，这就对多功能调节器功能方面的要求就更高了。     

目前，多功能系列调节器的各项主要功能主要靠继承芯片来实现，但是很多时候，一颗芯片不可能将所有的功能集成到一起，很多其他的功能需要外接的线路模块来实现。往往每增加一种功能，就需要一个线路模块来实现。若一个线路中要实现两种以上的其他功能，则需要很多的外接线路来实现。这不仅给线路的成本带来了很大的负担，同时对工艺的要求也会更高。此外，由于一个调节器的空间有限，如果增加过多的外接线路，很有可能使调节器无法承载，同时，也会使调节器变得十分臃肿，出现风险的概率也会更高。     

通常带感测功能的多功能调节器包括六个端子，分别为B+、F、E、S、L、P，一般调节器要实现两端调压功能，需要B+与S端子分别接Local-Sense（脚6）与Remote-Sense（脚8），也就是需要两点侦测电压，但这种线路是没有故障防护功能的，如果要故障防护功能需要另行外接一个线路模块。并且为了达到两端调压的功能，产品制作时也需要切割两次，需要较多的人力与制作工艺。

发明内容

本实用新型的目的针对已技术的不足之处，提供一种单外接模块实现两种功能的多功能汽车电压调节器。该电压调节器是在原有技术基础上的改进，采用简单的外接线路模块，同时实现了一次切割、两端调压、一点侦测、故障防护，并且在很大程度上节省了的制作成本与制作工艺，而且线路简单，可靠性也比传统用众多外接模块实现功能的调节器有很大的提高。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种单外接模块实现两种功能的多功能汽车电压调节器，包括六个功能端子P、 B+、S、L、F、E，正常调压IC线路模块与故障防护功能线路模块，其特征是：S端接一复合二极管D2的P极，B+端经一个电阻R14接另一个P极，复合二极管的公共N极接分压电阻R1与R2；脚6与脚8连接到一起并接到R1与R2的连接点；R2另一端接小讯号三极管的C极与故障防护调压电阻R15，三极管的E极与R15的另一端接地；三极管的B极经电阻R18接到S端上。

本实用新型的有益效果是：由于采用述技术方案，在很大程度上节省了的制作成本与制作工艺，而且线路简单，可靠性也比传统用众多外接模块实现功能的调节器有很大的提高。 

附图说明     

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的单模块实现两种功能的多功能汽车电压调节器的电路图。

具体实施方式

参照图1所示，本实用新型包括六个功能端子P、 B+、S、L、F、E，正常调压IC线路模块与故障防护（Fail-safe）功能线路模块，S端接一复合二极管D2的P极，B+端经一个电阻R14接另一个P极，复合二极管的公共N极接分压电阻R1与R2；脚6与脚8连接到一起并接到R1与R2的连接点；R2另一端接小讯号三极管的C极与故障防护调压电阻R15，三极管的E极与R15的另一端接地；三极管的B极经电阻R18接到S端上。

在S端与B+都正常连接的时候，调节器的电压主要靠S端来控制。此时Q3会被通过R18的电流驱动达到并饱和，Q3的C-E间的电压值几乎为零，及将电阻R15短路；由于B+端接有电阻R14，S端的电压信号会优先达到电压，故而S端起到调节电压的作用。在S端断开之后，Q3会关闭，流经R2的电流必须通过R15到地，B+端电压信号则经过R14与R1到达电压侦测点，此时的分压电阻变为（R14+R1）与（R2+R15），主要由B+端来控制调压。R14与R15的阻值关系决定B+端的调节电压。在不同产品上，可以根据需要的不同，确定R14与R15的阻值，提高其精度，使B+端的调压值有一个确定的范围。切割时，将S与B+连接到一起，控制切割电压，只需进行一次切割就能达到目的。在发电机的B+输出线从发电机上脱落时，由于S端接电瓶，三极管Q3会一直驱动开，此时调压主要由B+控制，由于分压电阻变为R14+R1与R2，调节电压会升高，但升高到一定值时，侦测点的电压会达到功率管关闭电压，使电机正常发电。升高电压主要是由R14与R2的比例来决定，但不会使电压无限升高，保护车上用电设备的不被损坏，避免烧车的危险。