[实用新型]一种自行车中轴耐损耗系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车或电动自行车中轴的系统配置。

背景技术

目前，公知的自行车或电动自行车的中轴系统配置均为轴配合结构置于中部而链盘置于右侧的系统配置。这种配置方式已成熟并已形成了固定的机构模式，以致早已作为相当多制造商的执行标准。然而，无数的自行车和电动自行车故障，如中轴过早损坏、轴承过早损坏、链盘过早损坏、掉链子、飞轮损坏等，都直接或间接地关系到这种配置模式。因为这种配置方式所构成的两支点-单侧力点的杠杆模式使得传动链的向后拉力几乎全部作用于右侧支点——右侧轴承处，这样，不仅造成这种配置的两侧轴承处受力力度差异过大，更致命的是受力方向相反。一方面，磨损的结果是造成两侧轴承的轴碗或外圈向相反方向外扩，致使中轴依左前-右后转向倾斜；另一方面，传动链的右侧端后向拉力，也同时造成链盘的前右-后左转向的倾斜趋势。这些，经不断的恶性循环，最终导致上述故障。特别是较长中轴的电动自行车，这种情况更加严重。为从根本上解决这些故障问题，必须切断这些因果恶性循环链，而切断恶性循环链的最彻底的方法就是改变中轴配置模式。

发明内容

为从源头上铲除导致自行车和电动自行车故障的中轴系弊端，本实用新型提供一种自行车中轴耐损耗系统。它是通过改变中轴-链盘-曲柄、后叉和中轴座套的结构，将右侧轴承配置于链盘的右侧，使得链盘处于左右两轴承之间，构成一种单力点-两侧支点的杠杆模式。以此，实现传动链的向后拉力同向且近乎平均地作用于两侧支点——左右两侧轴承处的和谐效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：将中轴的右轴承内圈延至中轴的近右端，链盘右侧且靠近链盘右侧面处，即使得链盘与中轴一体且置于中轴的两轴承内圈之间；将后叉梁制成“H”形，将中轴座套分为左右两瓣，即左轴承座套和右轴承座套，分别对应中轴的左右两侧轴承内圈。将“H”形后叉梁的前叉右支端及前斜梁的下叉右支端与圆筒形右轴承座套连接为一体；将“H”形后叉梁的前叉左支端、前斜梁的下叉左支端和后斜梁的下端，与圆筒形左轴承座套连接为一体。以此，使得链盘处于左右两轴承之间，构成一种单力点-两侧支点的杠杆模式，实现传动链的向后拉力同向且近乎平均地作用于两侧支点——左右两侧轴承处的和谐效果。

本实用新型的有益效果是：从根本上解决了由于单侧链盘所导致的多种自行车、电动自行车故障问题，切断了这些故障的因果恶性循环链，使得自行车或电动自行车的中轴系统配置经久、耐用。同时整个配置结构简单，方便拆卸，易于在已有的结构上改造，也易于标准化和批量生产。

附图说明

下面结合附图所示的实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的一个实施例——自行车中轴系耐损耗配置结构的右侧视图。

图2是本实用新型实施例结构的A-A向剖视图。

图3是本实用新型实施例结构的A-A向局部剖视图。

图4是中轴的结构主视图。

图5是中轴结构的俯视图。

图6是链盘的结构局部右侧视图。

图7是链盘结构局部的B-B向剖视图。

图8是链盘紧压垫的结构左侧视图。

图9是链盘紧压垫结构的C-C向剖视图。

在附图1～9所示的本实用新型结构视图中：1.右轴承座套，2.后叉梁，3.链盘，3.1.中轴配合孔，3.2.配合楔，3.3.配合面，4.右曲柄，5.前斜梁，6.左曲柄，7.后斜梁，8.中轴，8.1.右曲柄配合端，8.2.右螺纹段，8.3.链盘配合毂，8.4.配合槽，8.5.左螺纹段，8.6.左曲柄配合端，9.左轴承座套，10.左轴承外圈，11.左轴承滚珠，12.左轴承内圈，13.紧压垫，13.1.限位楞，13.2.松动孔，14.紧固螺母，15.右轴承内圈，16.右轴承外圈，17.右轴承滚珠。

具体实施方式

在附图1、2所示的本实用新型实施例结构视图中：圆筒形右轴承座套1与制成为“H”形的后叉梁2之前叉右支端，及前斜梁5的下叉右支端连接为一体；链盘3处于右轴承座套1和左轴承座套9之间，与中轴8为紧配合结构；右曲柄4与中轴8的右端为销钉紧配合；左曲柄6与中轴8的左端为销钉紧配合；“H”形后叉梁2的前叉左支端、前斜梁5的下叉左支端和后斜梁7的下端，与圆筒形左轴承座套9连接为一体。