[实用新型]一种全液压推土机动力传递装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械动力传递装置，尤其涉及一种全液压推土机动力传递装置。

背景技术

传统推土机大多为液力机械式推土机，其整机部件繁多，结构复杂；随着液压及电控技术的日益成熟，具有各种优异性能的静压传动全液压推土机相继诞生；静压传动的全液压推土机较传统式推土机在结构上大为简化，且智能控制、操作舒适性、操作灵活性以及整机的工作效率均较传统形式的推土机大为提高。目前国内全液压推土机行走油泵的布置方式主要是采用并联安装的形式，并联式安装悬臂较短，但其结构较串连结构变得复杂，各工作泵的动力也需经分动箱分出，会使整机结构布置变得困难；并且，在做变型产品时，随着各工作泵动力分配形式的改变，分动箱均需进行大的结构更改；结构通用性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术的不足之处，为中小型全液压推土机提供一种结构简洁紧凑、性能可靠、低成本的全液压推土机动力传递装置。

本实用新型所述的一种全液压推土机动力传递装置，包括有柴油机、弹性联轴器、串连行走泵、前上连接油管、前下连接油管、后上连接油管、后下连接油管、主机架、连接螺栓、行走马达和模块化轮边减速器组成。所说的模块化轮边减速器，采用集制动器于一体的模块化轮边减速器的结构形式。柴油机的后端设置有弹性联轴器，弹性联轴器的后端连接设置有串连行走泵，串连行走泵的中部靠上部设置有前上连接油管，串连行走泵的中部靠下部设置有前下连接油管；串连行走泵的后端靠上部设置有后上连接油管，串连行走泵的后端靠下部设置有后下连接油管。前上连接油管的后端连接到行走马达和模块化轮边减速器，行走马达和模块化轮边减速器的下面设置有连接螺栓。本实用新型所述的一种全液压推土机动力传递装置，其特征在于：用于静压传动的两变量行走泵和工作装置的工作泵以串连的形式先部装成一刚性部件，这一部装后的刚性部件的动力输入端与柴油机的动力输出飞轮间通过一弹性联轴器进行过渡连接，以起到吸收柴油机与串连行走泵之间的传动冲击，对这两部件起到一定的保护作用；两行走变量泵各自负责为一侧的马达供油，马达的动力输出通过其上的花键轴传至集制动器于一体的模块化轮边减速器；轮边减速器带动行走链轮转动，实现整机的驱动及行走。

本实用新型所述的一种全液压推土机动力传递装置，柴油机与串连行走泵之间采用弹性联轴器连接，以降低柴油机和串连行走泵之间的传动冲击，起到对柴油机和串连行走泵的双向保护作用；同时为保证串连行走泵的悬挂刚度，在串连行走泵泵体的1/2至2/3处增加一刚性辅助支撑，以彻底解决悬臂过长所带来刚性不足的缺陷。      采用串连油泵的结构形式，省去了分动箱的设计及安装；更进一步地简化了整机的结构布置，增大了安装空间；同时进一步增强了整机的可靠性，并进一步降低了制造成本。集制动器于一体的模块化轮边减速器的应用，该模块化减速器可以根据整机的设计需要对轮边减速比进行灵活的调整。避免了受成型减速机所固有减速比的限制；成型减速机由于受其结构形式的限制，其减速比不是连续存在的，在某些减速比范围内会出现断层；自行设计的模块化减速器彻底解决了成型减速机的这一缺陷，可以根据整机设计需要灵活的调整轮边减速器的减速比及其最高输入转速，以有效地提高轴承的使用寿命，降低传动噪声等；同时，这种模块化结构的整机装配工艺性和直接选用成型减速机相当，但其可维修性较成型减速机有了数倍的提高。本实用新型整体结构简单，安装和操作使用方便，稳定性好，可靠性高。

附图说明

附图1是本实用新型所述一种全液压推土机动力传递装置的动力传递结构示意图。1—柴油机  2—弹性联轴器   3—串连行走泵  4—前上连接油管  5—前下连接油管  6—后上连接油管  7—后下连接油管  8—主机架  9—连接螺栓  10—行走马达  11—模块化轮边减速器。

具体实施方式

现参照附图1，结合实施例说明如下：本实用新型所述的一种全液压推土机动力传递装置，包括有柴油机1、弹性联轴器2、串连行走泵3、前上连接油管4、前下连接油管5、后上连接油管6、后下连接油管7、主机架8、连接螺栓9、行走马达10和模块化轮边减速器11组成。所说的模块化轮边减速器11，采用集制动器于一体的模块化轮边减速器的结构形式。柴油机1的后端设置有弹性联轴器2，弹性联轴器2的后端连接设置有串连行走泵3，串连行走泵3的中部靠上部设置有前上连接油管4，串连行走泵3的中部靠下部设置有前下连接油管5；串连行走泵3的后端靠上部设置有后上连接油管6，串连行走泵3的后端靠下部设置有后下连接油管7。前上连接油管4的后端连接到行走马达10和模块化轮边减速器11，行走马达10和模块化轮边减速器11的下面设置有连接螺栓9。本实用新型所述的一种全液压推土机动力传递装置，其特征在于：用于静压传动的两变量行走泵和工作装置的工作泵以串连的形式先部装成一刚性部件，这一部装后的刚性部件的动力输入端与柴油机1的动力输出飞轮间通过一弹性联轴器2进行过渡连接，以起到吸收柴油机1与串连行走泵3之间的传动冲击，对这两部件起到一定的保护作用；两行走变量泵各自负责为一侧的马达供油，马达的动力输出通过其上的花键轴传至集制动器于一体的模块化轮边减速器11；模块化轮边减速器11带动行走链轮转动，实现整机的驱动及行走。本实用新型所述的一种全液压推土机动力传递装置，柴油机与串连行走泵之间采用弹性联轴器连接，以降低柴油机和串连行走泵之间的传动冲击，起到对柴油机和串连行走泵的双向保护作用；同时为保证串连行走泵的悬挂刚度，在串连行走泵泵体的1/2至2/3处增加一刚性辅助支撑，以彻底解决悬臂过长所带来刚性不足的缺陷。采用串连油泵的结构形式，省去了分动箱的设计及安装；更进一步地简化了整机的结构布置，增大了安装空间；同时进一步增强了整机的可靠性，并进一步降低了制造成本。集制动器于一体的模块化轮边减速器的应用，该模块化减速器可以根据整机的设计需要对轮边减速比进行灵活的调整。避免了受成型减速机所固有减速比的限制；成型减速机由于受其结构形式的限制，其减速比不是连续存在的，在某些减速比范围内会出现断层；自行设计的模块化减速器彻底解决了成型减速机的这一缺陷，可以根据整机设计需要灵活的调整轮边减速器的减速比及其最高输入转速，以有效地提高轴承的使用寿命，降低传动噪声等；同时，这种模块化结构的整机装配工艺性和直接选用成型减速机相当，但其可维修性较成型减速机有了数倍的提高。本实用新型整体结构简单，安装和操作使用方便，稳定性好，可靠性高。