[实用新型]路轨两用车辆钢板弹簧锁止机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车工程技术领域的锁止机构，具体是一种路轨两用车辆钢板弹簧锁止机构。

背景技术

路轨两用车辆在转换到轨道行驶过程中，要求公路行驶的车桥位置高于轨道，但公路使用的钢板弹簧悬架受到车桥自重的作用，使钢板弹簧回弹甚至处于拉伸状态，这会影响车辆在轨道行驶的平顺性和通过性。因此，需要对钢板弹簧进行限位锁止。

目前，油气悬挂系统可以实现车辆的锁止功能，但它无法采用当前广泛使用的钢板弹簧作为悬架系统。中国专利文献号：CN2871265Y，公开了一种“弹性悬架刚性锁止机构”，它能够结合多种弹性元件组成悬架系统，应用范围广。但它只是针对工程车辆处于低速作业时所设计，其锁止状态时车桥通过车轮仍然直接与地面接触，考虑到车桥自重的影响，该专利不能满足路轨车辆在轨道行驶时车桥位置高于轨道的要求，并且它采用花键和拉绳机构结构比较复杂，制造、装配精度要求高，维修不方便。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种路轨两用车辆钢板弹簧锁止机构，该机构结构简单，工作稳定，维修方便，满足路轨两用车辆的行驶工况，并且能够根据车辆的具体要求调节钢板弹簧的回弹量。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：活动组件和对应设置的配合组件，当活动组件与配合组件相配合时，本机构处于锁止状态。

所述的活动组件包括：动作油缸、螺纹杆和锁止车钩，其中：动作油缸和螺纹杆均与车辆铰接，螺纹杆与锁止车钩活动连接，动作油缸与锁止车钩连接。

所述的螺纹杆与锁止车钩采用螺纹副活动连接，通过锁止车钩的旋转，调节锁止车钩在螺纹杆的上、下位置，从而能够控制钢板弹簧的回弹量。

所述的配合组件包括：钢板弹簧盖板、钢板弹簧和弹簧夹，其中：钢板弹簧盖板通过弹簧夹与钢板弹簧固定连接。

所述的钢板弹簧盖板中心设置悬臂圆柱，当活动组件的锁止车钩与悬臂圆柱相配合时，本机构处于锁止状态。限制悬臂圆柱的位置就是限制了钢板弹簧的位置。

路轨车辆在公路上行驶时，动作油缸的油缸杆收缩，动作油缸带着锁止车钩绕着螺纹杆的铰接点顺时针旋转，使锁止车钩离开弹簧盖板的悬臂圆柱，这时钢板弹簧不会受到锁止结构的影响，锁止机构处于解锁状态，此时路轨两用车辆可以保证公路行驶的舒适性和平顺性。当路轨车辆在轨道上行驶时，动作油缸的油缸杆伸长，将锁止车钩逆时针旋转到弹簧盖板的悬臂圆柱正下方，通过锁止车钩对弹簧盖板的悬臂圆柱的作用，能够限制钢板弹簧的回弹，本机构处于锁止状态，这样防止了车辆在轨道行驶中车桥的下落，能够保证路轨车辆在轨道上行驶的平顺性。

本实用新型通过对动作油缸的控制，实现对钢板弹簧的复位回弹的锁止。相对于具有拉绳的锁止机构，本实例具有结构简单、工作可靠、维修方便的特点，并且能够根据车辆的具体要求调节钢板弹簧的回弹量。

附图说明

图1是本实用新型处于解锁状态时的结构示意图。

图2是本实用新型处于锁止状态时的结构示意图。

图3是本实用新型的活动组件结构示意图。

图4是本实用新型的配合组件结构示意图。

图中标号：1为活动组件，2为配合组件，3为动作油缸，4为螺纹杆，5为锁止车钩，6为车辆，7为弹簧盖板，8为钢板弹簧，9为弹簧夹，10为悬臂圆柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1和图2所示，本实施例包括：活动组件1和对应设置的配合组件2，其中：当活动组件1与配合组件2相配合时，本机构处于锁止状态。

所述的活动组件1包括：动作油缸3、螺纹杆4和锁止车钩5，其中：动作油缸3和螺纹杆4均与车辆6铰接，螺纹杆4与锁止车钩5活动连接，动作油缸3与锁止车钩5连接。

所述的螺纹杆4与锁止车钩5采用螺纹副活动连接，通过锁止车钩5的旋转，调节锁止车钩5在螺纹杆4的上、下位置，从而能够控制钢板弹簧8的回弹量。

所述的配合组件2包括：钢板弹簧盖板7、钢板弹簧8和弹簧夹9，其中：钢板弹簧盖板7通过弹簧夹9与钢板弹簧8固定连接。

所述的钢板弹簧盖板7中心设置悬臂圆柱10，当活动组件1的锁止车钩5与悬臂圆柱10相配合时，本机构处于锁止状态。限制悬臂圆柱10的位置就是限制了钢板弹簧8的位置。