[实用新型]高速动车组内装式显示器窗结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆显示器窗的结构，特别涉及一种用于高速动车组上的内装式显示器窗结构，属于铁路车辆制造技术领域。

背景技术

目前在动车组上，显示器窗一般都是采用内藏式安装结构，它是将整个窗体从车内部安装，这种车窗结构安全可靠，可以实现模块化结构，但在此种安装结构中，显示器窗玻璃比窗口处的车体蒙皮轮廓要大一些，保证显示器窗玻璃与车体蒙皮轮廓之间具有一定的接触面积，所以显示器窗在安装完成后，车外侧玻璃与车体外皮存在一定的高度差，从而影响了整车的阻力特性，且容易在车窗处产生气动噪声。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以从车体的内侧安装，结构可靠，安全性高，且可以提升车辆阻力特性的高速动车组内装式显示器窗结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速动车组内装式显示器窗结构，包括窗玻璃、窗框、多个压板及显示器，所述窗框与所述窗玻璃的内侧和窗口车体蒙皮的内侧粘结固定，所述窗玻璃与所述窗口车体蒙皮之间填充密封胶，所述压板的两端分别与所述窗框和车体型材固定连接，所述窗玻璃的车外侧平面与所述窗口车体蒙皮的外侧平面平顺过渡，所述显示器固定连接在所述窗框上。

进一步，所述窗框由四根铝型材45°对接拼焊而成。

进一步，多个所述压板均匀设置在所述窗玻璃的四周。

进一步，所述窗玻璃为中空玻璃。

进一步，所述压板为不锈钢材料。

进一步，所述窗框与所述窗玻璃的内侧和窗口车体蒙皮的内侧之间通过结构胶粘结固定。

进一步，在所述窗框上设置有环形的第一T型槽，所述窗框与所述压板之间通过第一T型螺栓固定连接，所述第一T型螺栓在所述第一T型槽滑动，在所述第一T型槽上设置有用于装入所述第一T型螺栓头部的第一缺口。

进一步，所述显示器与所述窗框之间通过第三T型螺栓固定连接，所述第三T型螺栓在所述第一T型槽内滑动。

进一步，在所述车体型材上相对应于每个所述压板的位置设置有直线型第二T型槽，所述压板与所述车体型材之间通过第二T型螺栓固定连接，所述第二T型螺栓在所述第二T型槽内滑动。

进一步，位于所述窗框左右两侧或上下两侧的第一T型槽和第二T型槽的滑动方向相互垂直。

综上内容，本实用新型所提供的一种高速动车组内装式显示器窗结构，与现有技术相比具有如下优点：

(1)窗玻璃与窗框粘结后可以从车内安装，而且窗框等主体部分均为内藏式安装，结构可靠，安全性高。同时，窗框与窗玻璃的车外侧平面之间具有一台阶，可以保证车窗在安装完成后，窗玻璃的车外侧平面与窗口车体蒙皮的外侧平面之间平顺过渡，不但可以降低车辆高速运行时的阻力，提高车窗安装的安全性，同时，还可以保证车体的整体外观效果。

(2)采用多个不连续的压板将窗框与车体之间采用机械连接的方式固定连接在一起，可以保证即使窗框与车体蒙皮间的粘结失效，窗玻璃与车体之间仍能连接安全。

(3)窗框和车体型材上设置有环形T型槽的结构，可以避免安装和拆卸时的安装误差，使得安装拆卸都非常方便，降低作业人员的劳动强度。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是安装显示器后的结构示意图。

如图1至图3所示，窗玻璃1，窗框2，压板3，显示器4，窗口车体蒙皮5，密封胶6，车体型材7，结构胶8，第一T型槽9，第一T型螺栓10，第一缺口11，第二T型槽12，第二T型螺栓13，第三T型螺栓14，第一平面15，第二平面16。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示(图1为从车内向外看的结构示意图)，高速动车组内装式显示器窗结构，包括窗玻璃1、窗框2、压板3和显示器4，其中，显示器4固定在窗框2上，窗玻璃1和窗框2之间粘结固定。

如图2所示，窗玻璃1采用夹层中空玻璃，提高了整窗的隔音效果，隔热性能和抗击裂能力。