[实用新型]具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，尤其涉及了一种具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车。

背景技术

随着世界不可再生能源的日益减少，价格日益增涨，直至随着时间推移，甚至到枯竭的一天，目前世界都在想方设法开发利用新能源，特别在汽车行业，它作为一种特殊的交通工具，其作用及拥有量非常大，按中国的十三亿人口计算，如果按每100人拥有一辆车来计算，假使每辆车每天行驶一百公里，日消耗燃油7.8亿升，日国民经济耗掉50多亿，目前世界已有小批量生产的电动汽车，均采用停车时给电池充电的技术，这种方式只能在行驶较短的距离用完再充电可行，充电时还要付电费，路程想走远一点，就必须在车上携带大量的电池，那么，自身的重量就会增加，能耗就更高，常规的电动车只有充电后才能再用，而且，每次充电后能够行驶的距离有限，在行驶较长的路程时需要中途充电，非常不方便，行驶成本很高。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中电动车辆行驶较长路程需要中途充电，非常不方便，行驶成本高的缺点，提供了一种可在车辆行驶中直接给蓄电池充电，能耗较低，操作方便，成本低廉的具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车，包括车体、设置在车体内的蓄电池组、风力发电机组、驱动控制器及驱动电机，车体前端设置有风力引进罩，风力引进罩内设置有第一风力发电机，第一风力发电机上连接有充电调节器                                                ，第一风力发电机的电力输出端与充电调节器的输入端相连，且经充电调节器与蓄电池组相连，所述车体背部设置有第二风力发电机，第二风力发电机上连接有充电调节器，第二风力发电机的电力输出端与充电调节器的输入端相连，且经充电调节器与蓄电池组相连，所述蓄电池组的输出端经驱动控制器与驱动电机相连接。电动汽车在快速行驶时，车前头会产生较大的阻力，所以把第一风力发电机安装在前方能直接进风的位置。

作为优选，所述的第一风力发电机和第二风力发电机内均安装有涡轮风叶。为了避免前方的泥沙进入，可把风能发电机组通过皮带传动安装在隐蔽处。

作为优选，所述的车体背部设置有发电机支架，所述第二风力发电机安装在发电机支架上，发电机支架底部设置有转轴，发电机支架通过转轴与车体背部连接。当车辆处于行使状态时，发电机支架可平放减小行车阻力；当车辆处于静止状态时，可通过转轴将发电机支架竖起，使得第二风力发电机能够正常发电，操作非常方便。

作为优选，所述的蓄电池组的输出端还连接有多功能数字仪表台。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

车辆在行驶过程中可一边用电一边充电，保持了电池的电能量，解决了电动汽车的只依靠停车充电技术。车辆处于停车状态时，也能利用自转风能发电机给电动汽车的电池充电。

本实用新型采用双风能补充电循环用电技术，节省了能源费用，对环境友好，操作使用方便，也有效降低了使用成本，具有很高的实用价值和广阔的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型的车体结构示意图。

图2是本实用新型的车头结构示意图。

图3是本实用新型的电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图1至图3与具体实施例对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1

具有双风能补充电循环用电系统的电动汽车，如图1至图3所示，包括车体、设置在车体内的蓄电池组1、风力发电机组、驱动控制器及驱动电机，车体前端设置有风力引进罩2，风力引进罩2内设置有第一风力发电机3，第一风力发电机3上连接有充电调节器 4，第一风力发电机3的电力输出端与充电调节器 4的输入端相连，且经充电调节器 4与蓄电池组1相连，所述车体背部设置有第二风力发电机5，第二风力发电机5上连接有充电调节器 6，第二风力发电机5的电力输出端与充电调节器 6的输入端相连，且经充电调节器 6与蓄电池组1相连，所述蓄电池组1的输出端经驱动控制器与驱动电机相连接，蓄电池组1的输出端还连接有多功能数字仪表台9。

第一风力发电机3和第二风力发电机5内均安装有涡轮风叶。车体背部设置有发电机支架7，所述第二风力发电机5安装在发电机支架7上，发电机支架7底部设置有转轴8，发电机支架7通过转轴8与车体背部连接。