[实用新型]一种车辆空调的导流结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆空调的导流结构。

背景技术

汽车的空调一般包括空调箱体，空调箱体内安装有蒸发器、风门、暖风芯体等部件，空调箱体上还安装有鼓风机，鼓风机将空调箱体外部的空气吸入空调箱体内，吸入的空气在空调箱体内按照一定的路径流动，先流过蒸发器，再流过风门、暖风芯体等，然后流出空调箱体。由于车身内部空间的限制，空调箱体的结构较复杂，空气在空调箱体内流动时会形成涡流，所述涡流会增加空调运行时的噪音，特别是在鼓风机和蒸发器之间，所形成的涡流更强。

实用新型内容

本实用新型为解决上述的空气在鼓风机和蒸发器之间流动时形成涡流的问题，提供一种车辆空调的导流结构，该导流结构可避免空气在鼓风机和蒸发器之间流动时形成涡流的问题，且该导流结构简单，成本较低。

本实用新型的车辆空调的导流结构，包括空调箱体，其中，所述导流结构还包括至少一个固定安装在空调箱体内的导流板，所述导流板设置在空调箱体内空气流路中鼓风机和蒸发器之间。

进一步地，各导流板相对空气流入方向倾斜，每个导流板的两个表面为凹弧形面和凸弧形面，蒸发器位于各导流板的左侧，各凹弧形面面向蒸发器的斜上方。

进一步地，所述导流板为四个，分别为第一导流板、第二导流板、第三导流板和第四导流板，第一导流板、第二导流板、第三导流板和第四导流板沿空气流入方向顺次布置，各导流板的宽度和凹弧形面半径沿空气流入方向依次增大。

进一步地，第一导流板的凹弧形面半径在13-16毫米之间，第二导流板的凹弧形面半径在18-22毫米之间，第三导流板的凹弧形面半径在23-26毫米之间，第四导流板的凹弧形面半径在60-68毫米之间，第一导流板的宽度在10-12.5毫米之间，第二导流板的宽度在12.5-14毫米之间，第三导流板的宽度在14-17毫米之间，第四导流板的宽度在20-25毫米之间，各导流板的厚度在1-2.5毫米之间，各导流板的长度在216-220毫米之间。

进一步地，第一导流板的凹弧形面半径为14.5毫米，第二导流板的凹弧形面半径为20毫米，第三导流板的凹弧形面半径为24毫米，第四导流板的凹弧形面半径为64.5毫米，第一导流板的宽度为12毫米，第二导流板的宽度为13.5毫米，第三导流板的宽度为15.5毫米，第四导流板的宽度为22.5毫米。

进一步地，各导流板的长度相等。

进一步地，所述空调箱体上设有与第一导流板相适配的第一弧形凹坑、与第二导流板相适配的第二弧形凹坑、与第三导流板相适配的第三弧形凹坑和与第四导流板相适配的第四弧形凹坑，空调箱体的与各弧形凹坑相对的侧壁上设有安装过孔，所述导流结构还包括与所述安装过孔相适配的端盖，所述端盖上设有与第一导流板相适配的第五弧形凹坑、与第二导流板相适配的第六弧形凹坑、与第三导流板相适配的第七弧形凹坑和与第四导流板相适配的第八弧形凹坑，端盖固定安装在空调箱体上并封闭所述安装过孔，第一导流板的两端分别插入到第一弧形凹坑和第五弧形凹坑中，第二导流板的两端分别插入到第二弧形凹坑和第六弧形凹坑中，第三导流板的两端分别插入到第三弧形凹坑和第七弧形凹坑中，第四导流板的两端分别插入到第四弧形凹坑和第八弧形凹坑中。

进一步地，各相邻导流板之间的间距沿空气流入方向依次增大，导流板的最高高度低于蒸发器的最高高度，导流板的最低高度高于蒸发器的最低高度。

进一步地，各导流板的凸弧形面的横截面圆弧线的中点处的切线方向与空气流入方向的夹角依次增大，且各导流板的所述夹角在25-50度之间。

进一步地，第一导流板沿空气流入方向的投影位于第二导流板之内，第二导流板沿空气流入方向的投影位于第三导流板之内，第三导流板沿空气流入方向的投影位于第四导流板之内。

本实用新型的有益效果是：由于在鼓风机和蒸发器之间的空气流路中设有至少一个导流板，可避免在鼓风机和蒸发器之间流动的空气产生涡流的问题，解决由涡流而导致的噪音及其它问题。且该导流结构简单，成本较低。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式的车辆空调的导流结构的结构示意图；

图2是本实用新型一种实施方式中空调箱体的结构示意图；

图3是本实用新型一种实施方式中端盖的结构示意图；

图4是本实用新型一种实施方式中各导流板的横截面放大示意图；

图5是本实用新型一种实施方式中空调箱体的结构示意图。

具体实施方式