[实用新型]高速铁路客运专线桥梁柔性滑道式逃生设施

说明书

技术领域

本实用新型涉及应急逃生设施，特别涉及一种适用于高速铁路客运专线长大桥梁的柔性滑道式逃生设施。

背景技术

随着我国高速铁路桥梁研究与设计理论与建设方面实践经验的快速积累，高铁桥梁已经进入成熟阶段，因而，桥梁结构便义不容辞地成为高速铁路轨道工程最重要的承托结构，尤其在我国平原地区，桥梁结构所占的比例估计都会超过90％。既然比例如此之高，可以想见，超过几十公里的长大桥梁必然会不断出现。面对这种现状，将来发生任何影响列车运行安全的突发事件时，列车必然被迫停止在桥面上，此时，如何让旅客尽快脱离高空险境，防止旅客人心骚动、避免大量的人员伤亡已经成为高速铁路设计不得不考虑的重要问题。因此，紧急状况下，如何让旅客从长大桥梁上安全而快速逃生成为一个重要课题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路客运专线桥梁柔性滑道式逃生设施，在发生紧急情况时能帮助旅客迅速撤离至安全地带。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的高速铁路客运专线桥梁柔性滑道式逃生设施，其特征是：它包括外伸出梁体侧面的应急平台，以及安装在该应急平台上的车载柔性滑道，展开后的车载柔性滑道呈竖立状延伸至地面。

所述应急平台由梁体的翼缘板向侧外延伸形成，与梁体为整体结构。或者，所述应急平台为独立构件，呈悬臂状固定安装在梁体侧。

本实用新型的有益效果是，在紧急情况发生时能帮助旅客迅速撤离至安全地带；车载柔性滑道重量轻、体积小、使用方便；逃生效率高，可达到20～30人/分钟，一节车厢内的旅客可以在15分钟内全部撤离桥面；适用范围广，可方便地在新建和既有高速铁路客运专线长大桥梁上应用。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型高速铁路客运专线桥梁柔性滑道式逃生设施横桥向的立面图；

图2是本实用新型高速铁路客运专线桥梁柔性滑道式逃生设施的俯视图；

图中示出零部件、部位名称及所对应的标记：梁体10、墩体11、应急平台20、安全防护网21、安装孔22、入孔把柄23、车载柔性滑道30。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的高速铁路客运专线桥梁柔性滑道式逃生设施，它包括外伸出梁体10侧面的应急平台20，以及安装在该应急平台20上的车载柔性滑道30，展开后的车载柔性滑道30呈竖立状延伸至地面。在当紧急情况发生时，将车载柔性滑道30安装固定在应急平台20上，即能帮助旅客迅速撤离至安全地带，逃生效率高，可达到20～30人/分钟，一节车厢内的旅客可以在15分钟内全部撤离桥面。

为能方便地在新建和既有高速铁路客运专线长大桥梁上应用，所述应急平台20可采用与梁体10形成一体的整体结构，即应急平台20由梁体10的翼缘板向侧外延伸形成，也可以采用独立构件，即应急平台20呈悬臂状固定安装在梁体10侧。

参照图2，通常，所述应急平台20应设置在墩体11侧外，其数量以满足旅客快速逃生为目的。以目前客专列车单节车厢定员≤120人，柔性滑道的逃生效率为20～30人/分钟计算，两节车厢的旅客在12分钟内便可以通过一个车载柔性滑道30迅速逃生，三节车厢的旅客从一个车载柔性滑道30全部逃生的时间也仅仅在20分钟左右，因此每2跨或3跨设置一处应急平台20是比较合适的，但考虑到双线上下行列车逃生需要，应每隔2～3跨在墩体11两侧外各设置1处。

参照图2，所述应急平台20具有与车载柔性滑道30孔径相适配的安装孔22，车载柔性滑道30的上端安装固定在该安装孔22上。为方便撤离人员能方便安全地进入车载柔性滑道30，在所述应急平台20上固定设置入孔把柄23，该入孔把柄23的握持段位于安装孔22的上方。参照图1，所述应急平台20的外侧固定设置安全防护网21。

以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路客运专线桥梁柔性滑道式逃生设施的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。